Elektryki w przeglądach MOT: mniej usterek, ale nie zawsze

Auta elektryczne mają w brytyjskich przeglądach MOT niższy odsetek poważnych usterek niż benzyniaki i diesle, jednak po uwzględnieniu wieku pojazdów ta przewaga się zmniejsza i zamienia w niewielką przewagę spalinówek.

Badanie objęło ponad 47,4 mln przeglądów wykonanych w okresie od lipca 2024 do lipca 2026 roku. Zleciła je organizacja BVRLA, a przeprowadziła firma New AutoMotive. Analizowano wyłącznie usterki poważne i niebezpieczne, czyli takie, które uniemożliwiają dalszą jazdę lub stwarzają bezpośrednie zagrożenie.

Jak wypadają elektryki na tle benzyniaków i diesli?

W surowych danych auta elektryczne uzyskały negatywny wynik w 13,5% przypadków. Benzyniaki miały ten odsetek na poziomie 21,4%, a diesle 24,1%. Na pierwszy rzut oka różnica jest wyraźna, ale nie uwzględnia ona tego, że pojazdy elektryczne w badanej flocie były zwykle młodsze.

Rodzaj napędu	Negatywne wyniki (dane surowe)
Elektryczny	13,5%
Benzynowy	21,4%
Diesel	24,1%

Czy wiek auta zmienia obraz na korzyść elektryków?

Tak, i to istotnie. Gdy porównuje się pojazdy w tym samym wieku, elektryki mają o 1,6–2,3 punktu procentowego więcej negatywnych wyników niż samochody spalinowe. Oznacza to, że większa część przewagi wynikała z młodszego wieku aut elektrycznych, a nie z samego napędu.

Obraz zmienia się też wraz z przebiegiem. Najlepiej widać to w poniższym zestawieniu.

Przebieg i wiek	Elektryki	Spalinowe
32–64 tys. km	poniżej 12%	11,7%
Wiek 3–8 lat, 145–193 tys. km	16,5%	22,1%

W przedziale 3–8 lat i 145–193 tys. km elektryki miały około 25% mniejszą szansę na negatywny wynik niż spalinowe. Przy przebiegach powyżej 193 tys. km różnica między napędami sięgała od 16 do 23,5%. Od około 97 tys. km wskaźnik negatywnych wyników elektryków utrzymywał się na stabilnym poziomie około 16%.

Dlaczego elektryki częściej mają problemy z oponami?

Usterki opon w autach elektrycznych występowały około 1,8 raza częściej niż w benzyniakach. Autorzy badania wskazują jako przyczynę masę akumulatora oraz natychmiastowy moment obrotowy dostępny od zera, które mocniej obciążają ogumienie.

Problem dotyczy przede wszystkim aut przerobionych z napędu spalinowego, takich jak Nissan e-NV200, VW e-Golf czy Hyundai Kona Electric. Modele zaprojektowane od początku jako elektryczne, czyli BMW i3, Kia Niro EV i Hyundai Ioniq Electric, mają nadwyżkę usterek opon kilkukrotnie mniejszą. To ważna wskazówka dla osób szukających używanego EV: konstrukcja fabrycznie elektryczna zwykle oznacza mniej kłopotów z ogumieniem.

Co z hamulcami i rekuperacją?

Elektryki wyraźnie rzadziej mają usterki hamulców przy dużych przebiegach. Za ten efekt odpowiada hamowanie rekuperacyjne, które odciąża klasyczne tarcze i klocki. Nie oznacza to jednak braku problemów. Starsze auta o niewielkim przebiegu częściej mają skorodowane tarcze i zaciski, bo rzadko są używane i hamulce nie są regularnie czyszczone z wilgoci.

Gdzie w tym zestawieniu są hybrydy?

Hybrydy w wielu kategoriach wypadają lepiej niż zarówno samochody spalinowe, jak i w pełni elektryczne. Dla kierowcy, który nie chce rezygnować z zasięgu benzyny i jednocześnie zależy mu na niskiej awaryjności, to najbardziej zrównoważony wybór spośród badanych napędów.

Co to oznacza dla Ciebie?

Przy zakupie używanego elektryka warto zwrócić uwagę na opony, ponieważ to on najczęściej generuje usterki w tej kategorii, zwłaszcza w przerobionych modelach. Przy oglądaniu auta z przebiegiem ponad 145 tys. km lepiej poprosić o historię przeglądów i sprawdzić stan zawieszenia oraz hamulców, bo to właśnie w tym przedziale wiek i przebieg kumulują ryzyko. Jeśli planujesz zakup auta starszego, o małym przebiegu, zwróć uwagę na korozję tarcz i zacisków, która pojawia się częściej niż zużycie mechaniczne. Dla większości kierowców dane te oznaczają, że elektryk nie jest z definicji mniej awaryjny, a o jego niezawodności decydują wiek, konstrukcja i sposób eksploatacji.