BMW i3 przejechało 1213 km na jednym ładowaniu w Chinach

Chińska wersja elektrycznego sedana BMW i3 przejechała na jednym ładowaniu 1213 km, według danych producenta z testu przeprowadzonego w Chinach.

Jak przebiegał test zasięgu BMW i3 w Chinach?

Próbę wykonano na wersji z napędem na tylne koła, z wydłużonym rozstawem osi. Przejazd obejmował autostrady, drogi krajowe i ulice miejskie, a na mecie bateria została naładowana w 1 procencie. Obie relacje podają ten sam dystans i ten sam poziom naładowania, więc te dane można uznać za potwierdzone.

Najbardziej wymowny jest wynik względem deklaracji. Według Elektromobilni.pl przejechany dystans odpowiada 118 procentom deklarowanego zasięgu modelu i jest rekordem marki w tego typu próbach. Pamiętajmy jednak, że to wynik producenta, a nie niezależnego laboratorium.

Czy dane z obu relacji są ze sobą zgodne?

W większości tak. Różnią się jednak dwie wartości, które warto zestawić obok siebie:

Parametr	UA.NEWS	Elektromobilni.pl
Przejechany dystans	1213 km	1213 km
Poziom baterii na mecie	1%	1%
Zużycie energii	14,1 kWh/100 mil	8,8 kWh/100 km
Pojemność baterii	108,7 kWh (użyteczna)	113,4 kWh
Moc ładowania (topowa wersja)	do 400 kW	do 400 kW
Ładowanie 10–80%	21 min	brak podanego czasu
Ładowanie 10 min	brak danych	ok. 400 km zasięgu

Przeliczenie jednostek potwierdza spójność: 14,1 kWh na 100 mil to około 8,8 kWh na 100 km. Odrębną kwestią jest pojemność. Źródła podają 108,7 kWh i 113,4 kWh, a relacje nie wyjaśniają, skąd ta różnica. Wartość zużytej energii, którą Elektromobilni.pl wylicza na około 107 kWh, mieści się w obu przedziałach, więc nie da się na tej podstawie rozstrzygnąć, która liczba jest właściwa.

Dlaczego nie można porównać wyniku z zasięgiem w USA?

UA.NEWS zwraca uwagę, że w USA i Europie początkowo oferowano wyłącznie wersję z napędem na cztery koła. Dla BMW i3 50 xDrive amerykańska norma EPA podaje 468 mil, czyli około 753 km. Różnica między 1213 km a 753 km wynika z innej wersji i innej metody pomiaru, więc nie jest to bezpośrednie porównanie „chińskiej i amerykańskiej” wydajności.

Według UA.NEWS bateria i3 50 jest identyczna na różnych rynkach, a później pojawiła się wersja z jednym silnikiem na tylnej osi. Elektromobilni.pl opisuje z kolei wariant dwusilnikowy AWD o mocy systemowej 345 kW (ok. 470 KM) i momencie 645 Nm.

Co nowa fabryka w Shenyang oznacza dla producenta?

Według Elektromobilni.pl BMW uruchomiło w Shenyang seryjną produkcję akumulatorów szóstej generacji. Inwestycja w kompleks produkcyjny wynosi 10 mld juanów, czyli około 247 mln zł, a zakład ma powierzchnię 240 tys. m². Portal zaznacza, że to pięciokrotnie więcej niż dotychczasowa infrastruktura marki w regionie. Ogniwa mają być dużymi cylindrycznymi ogniwami litowo-jonowymi, a architektura elektryczna opiera się na napięciu 800 V.

Ta sama relacja przytacza wypowiedź Olivera Zipse, prezesa BMW Group, jak pisze w swoim materiale redakcja Elektromobilni.pl: „Udział modeli BMW produkowanych lokalnie w Chinach ma wzrosnąć do ponad 95 proc. do 2030 roku”. To zapowiedź, a nie wynik, więc warto ją traktować jako plan.

Co to oznacza dla Ciebie?

Wynik 1213 km to rekord, który trzeba czytać ostrożnie. Producent sam przeprowadził test, a relacje nie podają średniej prędkości, temperatury ani udziału autostrad i ulic miejskich w trasie. Bez tych danych trudno przełożyć wynik na codzienne warunki w Polsce, zwłaszcza zimą i przy jeździe z większą prędkością.

Dla kierowcy praktyczny wniosek jest prostszy: zasięg zależy od wersji, metody pomiaru i rynku. Przy oglądaniu tabel warto sprawdzać, czy porównywane liczby dotyczą tego samego napędu i tej samej pojemności baterii.