EREV po wietnamsku: VinFast VF Wild i VW ID. ERA 9X od 2026 roku

Czym jest EREV i jak nowe przepisy w Wietnamie wpłyną na ceny aut z generatorem. Sprawdź ceny, zasięgi i terminy premier.

EREV (Extended Range Electric Vehicle) to pojazd, w którym napęd na koła przenosi wyłącznie silnik elektryczny, a silnik spalinowy pełni rolę generatora energii dla akumulatora. Taka konstrukcja pozwala połączyć ciszę i kulturę jazdy auta elektrycznego z zasięgiem, którego nie trzeba obawiać się w długiej trasie.

Czym EREV różni się od BEV i PHEV?

W odróżnieniu od klasycznego auta elektrycznego (BEV), EREV nie potrzebuje stacji ładowania, by pokonać dłuższy dystans. Z kolei w porównaniu z hybrydą plug-in (PHEV) silnik spalinowy nie napędza kół, więc samochód jedzie zawsze na prądzie. To istotna różnica dla kierowcy, bo charakter jazdy pozostaje taki sam niezależnie od tego, czy akumulator jest pełny.

Poniższa tabela zestawia modele, które w materiałach branżowych pojawiły się w kontekście wietnamskiego rynku i chińskiej marki Li Auto.

Model	Typ napędu	Akumulator	Deklarowany zasięg	Cena / termin
VinFast VF Wild	EREV (pickup)	LFP 46,4 kWh	do 1000 km; ponad 250 km na prądzie (NEDC)	860 mln VND (ok. 123 tys. zł)
VW ID. ERA 9X	EREV, AWD, 510 KM	65,2 kWh	do 1651 km (CLTC)	poniżej 3 mld VND (ok. 430 tys. zł); dostawy od końca października 2026
Li Auto L9	REEV	–	ponad 1400 km (łącznie)	–
Li Auto i6	BEV	–	–	–

Przelicznik to orientacyjny kurs 1 zł ≈ 7000 VND, więc kwoty w złotówkach mają służyć jedynie do szybkiej oceny skali cenowej.

Kiedy pojazdy EREV zostaną uznane w Wietnamie za odrębną kategorię?

Od 1 lipca 2026 roku systemy EREV/REEV mają zostać włączone do klasyfikacji pojazdów drogowych w Wietnamie. Podstawą jest okólnik 45/2026 Ministerstwa Budownictwa, który zmienia wcześniejszy okólnik 53/2024. Nowy dokument wymienia obok siebie systemy MHEV, FHEV, PHEV, BEV i EREV, czyli porządkuje rynek wszystkich napędów zelektryfikowanych.

Najważniejsza zmiana dla kupujących dotyczy podatków. Oczekuje się, że EREV skorzysta z tych samych preferencji podatkowych, które obowiązują już dla BEV i PHEV. Przy drogim aucie, jakim jest pickup, różnica w podatku może przesądzić o opłacalności zakupu.

Ile kosztuje VinFast VF Wild i jak wygląda rezerwacja?

VinFast VF Wild to pierwszy pickup EREV tej marki. Cena w podstawowych kolorach (czarny, czerwony, biały) wynosi 860 mln VND, czyli ok. 123 tys. zł, a wariant srebrny kosztuje 872 mln VND (ok. 125 tys. zł). Kupujący mogą liczyć na rabat w wysokości 61 mln VND na pojazd (ok. 8,7 tys. zł).

Rezerwację potwierdza depozyt 15 mln VND (ok. 2,1 tys. zł). Wpłaty przyjmowano w terminie od 25 do 30 września 2026 roku. Stan na 8 października 2026 roku to 10 997 złożonych depozytów, co pokazuje, jak duże zainteresowanie wzbudza pickup z generatorem.

Pod względem technicznym VF Wild oferuje ładowność 750 kg i akumulator LFP o pojemności 46,4 kWh. Zasięg na prądzie przekracza 250 km według cyklu NEDC, a łączny zasięg z generatorem ma sięgać 1000 km.

Czym wyróżnia się VW ID. ERA 9X?

VW ID. ERA 9X to alternatywa dla VF Wild, która łączy akumulator 65,2 kWh z generatorem opartym na silniku 1,5 l EA211 EVO II. Napęd na wszystkie koła (AWD) i moc 510 KM przy momencie 660 Nm dają autu wyraźnie sportowy charakter, a zużycie paliwa 4,57 l/100 km przy zasięgu do 1651 km (CLTC) robi wrażenie w zestawieniu z klasycznymi SUV-ami spalinowymi.

Akumulator można uzupełnić od 10 do 80 proc. w około 16,5 minuty, co skraca postój na trasie. Dostawy zaplanowano od końca października 2026 roku.

Jakie znaczenie ma to dla kierowców w Polsce?

Wietnamski przykład pokazuje, że EREV staje się pełnoprawną kategorią, a nie eksperymentem producentów. Dla polskiego czytelnika kluczowe są dwa wnioski. Po pierwsze, rośnie liczba konstrukcji, które łączą elektryczny napęd z większym zasięgiem bez konieczności częstego ładowania. Po drugie, przepisy i ulgi podatkowe kształtują cenę auta równie mocno jak sama technika, więc przed zakupem warto sprawdzić, jak daną kategorię traktuje lokalne prawo i czy zakup kwalifikuje się do preferencji.

Osoby planujące zakup pickupa lub SUV-a z generatorem powinny też pamiętać, że deklarowane zasięgi i zużycie paliwa pochodzą z różnych cykli pomiarowych (NEDC, CLTC), więc nie są bezpośrednio porównywalne. Przy wyborze auta warto sprawdzić, który cykl stosuje dany producent, zanim porówna się liczby z katalogów.