Superszybkie ładowanie EV w Wietnamie: stan i perspektywy

Superszybkie ładowanie pojazdów elektrycznych w Wietnamie jest wciąż rzadkością, mimo że na rynku pojawiają się już stacje o mocy przekraczającej 350 kW, a chińscy producenci zapowiadają jednostki o mocy 1000 kW i więcej.

Dlaczego superszybkie ładowanie w Wietnamie wciąż jest rzadkie?

Najmocniejsze stacje istnieją, ale ich liczba jest niewielka. Większość publicznej infrastruktury pozostaje w zakresie szybkiego ładowania, a superszybkie punkty pojawiają się przede wszystkim w miejscach prestiżowych, np. w salonach i ośrodkach wypoczynkowych. Jednym z powodów jest architektura samych pojazdów: większość aut elektrycznych w tym kraju pracuje na niższym napięciu, a to ogranicza zysk z mocnych ładowarek.

Warto też pamiętać, że superszybkie ładowanie na początku trafia przede wszystkim do ciężarówek i pojazdów użytkowych, dla których każda minuta przestoju kosztuje najwięcej. Sprzęt dla osobówek rozwija się więc według innej logiki.

Jak klasyfikuje się stacje ładowania?

Stacje dzieli się na trzy poziomy. Poziom 1 i 2 to wolniejsze ładowanie, a poziom 3 obejmuje ładowanie szybkie i superszybkie. Dla orientacji poniżej zestawiono typowe zakresy mocy.

Kategoria	Moc szczytowa	Uwagi
Szybkie DC, poziom 3	150–360 kW	standard dla nowych stacji
Ultraszybkie	powyżej 500 kW, nawet ponad 1000 kW	nieliczne, zaawansowane instalacje
Największa publiczna sieć (V-Green)	głównie 11–150 kW	nieliczne stacje do 250 lub 350 kW

Które sieci mają najmocniejsze stacje?

VinFast ma największą przewagę pod względem publicznych stacji ładowania. Jednocześnie najmocniejsze punkty bywają rozproszone, a ich właścicielami są różni operatorzy.

Jakie moce oferują poszczególni operatorzy?

Charge+ uruchomił dwie stacje o mocy 350 kW w salonach Porsche w Ho Chi Minh i Hanoi. EV One stawia z kolei na jednostki 180 kW i 360 kW w kurortach i hotelach, a EverCharge podaje moce 120 kW i 180 kW. Geely Smart Charging deklaruje moc do 2250 kW, co czyni ją jedną z najbardziej ambitnych zapowiedzi w regionie.

Jak wypadają chińskie rozwiązania?

Chery przedstawia system Volt-dragon Charger o mocy szczytowej 1440 kW, a według przekazanych informacji pozwala on dodać około 500 km zasięgu po ok. 5 minutach ładowania. Tryb wyspowy ma działać także przy awarii sieci. Omoda & Jaecoo Vietnam rozważa wprowadzenie tej technologii w Wietnamie, a iCaur, również z grupy Chery, zapowiada modele BEV i REEV.

Ile trwa ładowanie przy najnowszych technologiach?

Czasy ładowania najlepiej porównać na konkretnych przykładach.

Pojazd / technologia	Zakres ładowania	Czas
Porsche Taycan (stacje Charge+)	5–80%	ok. 22 min
Test Geely (Lynk & Co 10, Zeekr 001)	10–70%	4 min 30 s
Test Geely	10–97%	ok. 8 min 40 s
BYD Flash Charging (1500 kW)	10–90%	ok. 9 min
DC 200–350 kW	10–80%	nie więcej niż 30 min

Zestawienie pokazuje dużą różnicę między klasycznym szybkim DC a najnowszymi systemami. Ładowanie w zakresie 200–350 kW wciąż mieści się w półgodzinnej przerwie, podczas gdy rozwiązania rzędu 1000 kW i więcej skracają ten czas do kilku minut.

Czy BYD Flash Charging trafi do Wietnamu?

BYD Flash Charging o mocy 1500 kW, zapewniające ładowanie 10–90% w ok. 9 minut, uruchomiono najpierw w Indonezji, na pięciu stacjach operatorów Charge+, Bipo i BYD Haka Auto. Pojawienie się tej technologii w Wietnamie w najbliższym czasie jest mało prawdopodobne.

Co to oznacza dla Ciebie?

Jeśli dopiero myślisz o aucie elektrycznym, sprawdź przed zakupem, jakiej mocy ładowania oczekuje dany model i czy na trasie są stacje, które ją wykorzystają. Samo hasło „superszybkie” nie gwarantuje krótkiego postoju, jeśli auto i stacja pracują na różnych parametrach. Warto też zwracać uwagę na architekturę napięcia pojazdu. Przy dominującym w Wietnamie niższym napięciu najmocniejsze ładowarki nie dadzą pełnej korzyści. Dla kierowców planujących dalsze trasy najważniejsze będzie więc dopasowanie modelu do realnej infrastruktury, a nie do najwyższych deklarowanych wartości.