Renault Trafic elektryczny: furgonetka przyszłości już w produkcji

Renault zaprezentował czwartą generację Trafica jako pojazd elektryczny zbudowany od podstaw z myślą o napędzie bateryjnym, a nie konwersją istniejącego modelu spalinowego. To znacząca zmiana w historii marki, która produkowała tego furgona nieprzerwanie od 1980 roku i sprzedała ponad 2,8 miliona egzemplarzy na całym świecie.

Jak wygląda architektura nowego Trafica?

Nowy pojazd opiera się na platformie RGEV, dedykowanej samochodom elektrycznym. Silnik umieszczony został przy tylnej osi, co wpływa na rozkład masy i charakterystykę jazdy. Układ napędowy generuje moc 204 KM i moment obrotowy 345 Nm, parametry wystarczające do codziennej pracy w transporcie dostawczym.

Jedną z najbardziej zaawansowanych zmian jest architektura SDV (Software-Defined Vehicle), która zastępuje tradycyjne podejście elektroniczne. Zamiast 80 oddzielnych sterowników, nowy Trafic wykorzystuje dwa centralne komputery, co upraszcza serwisowanie i zmniejsza liczbę potencjalnych punktów awarii. System operacyjny Android Automotive OS obsługuje wyświetlacze: 12-calowy ekran główny i 10-calowy panel dla kierowcy.

Jaki zasięg oferuje bateria i ile czasu zajmuje ładowanie?

Główna wersja wyposażona jest w akumulator NMC o pojemności 81 kWh, zapewniający zasięg ponad 470 km w standardzie WLTP. W jeździe miejskiej, charakteryzującej się niższymi prędkościami i mniejszym zużyciem energii, pojazd może przejechać do 690 km na jednym ładowaniu. Renault oferuje również tańszą opcję z baterią LFP, która zapewnia zasięg około 350 km — wybór dla operatorów, którzy pracują na krótszych dystansach.

Instalacja elektryczna pracująca na napięciu 800 V umożliwia szybkie ładowanie. W ciągu 20 minut można uzupełnić energię wystarczającą do przejechania 280 km, co ma praktyczne znaczenie dla firm transportowych, które muszą minimalizować przestoje.

Jakie wymiary i pojemność ma nowy Trafic?

Pojazd dostępny będzie w dwóch długościach. Wersja L1 mierzy 4,87 metra i oferuje pojemność ładunkową 5,1 metra sześciennego, natomiast dłuższa wersja L2 mierzy 5,27 metra z pojemnością 5,8 metra sześciennego. Obie wersje mają wysokość 1,89 metra. Średnica zawracania wynosi 10,3 metra, co ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach miejskich.

Parametr	Wersja L1	Wersja L2
Długość	4,87 m	5,27 m
Pojemność ładunkowa	5,1 m³	5,8 m³
Wysokość (obie wersje)	1,89 m	1,89 m
Średnica zawracania	10,3 m	10,3 m

Czy nowy Trafic zachowuje zdolności transportowe poprzednika?

Maksymalna ładowność pojazdu wynosi 1,3 tony, a pojazd jest w stanie holować przyczepę o masie do 2 ton. Te parametry świadczą o tym, że Renault nie poświęcił praktycznych możliwości transportowych na rzecz elektryfikacji. Dla firm zajmujących się dostawami lub usługami terenowymi to istotne informacje — pojazd nie będzie ograniczony do bardzo lekkich ładunków.

Potencjalny koszt eksploatacji elektrycznego Trafica może być około 10 procent niższy w porównaniu z wersją napędzaną silnikiem Diesla, co wynika z niższych cen energii elektrycznej i mniejszych wydatków na serwis (mniej ruchomych części, brak olejów silnikowych).

Kiedy pojazd trafi do produkcji i na rynek?

Produkcja rozpocznie się w drugiej połowie 2026 roku w zakładzie Renault w Sandouville we Francji. Furgony będą dostępne w tym samym okresie. Warianty podwozia z kabiną oraz wersja brygadowa pojawią się rok później, w 2027 roku.

Program UPTIMIZE, wspierający operatorów flotowych w przejściu na pojazdy elektryczne, ruszy również w 2027 roku. Renault wspiera wdrożenie nowych pojazdów przez sieć ponad 400 centrów serwisowych Renault Pro+ rozmieszczonych w całej Europie.

Co to oznacza dla operatorów flotowych?

Nowy Trafic elektryczny to odpowiedź Renault na rosnące wymogi dotyczące emisji w miastach europejskich i rosnące koszty paliw. Dla małych i średnich firm transportowych pojazd stanowi praktyczną alternatywę — utrzymuje pojemność ładunkową i zdolności holowania poprzednika, jednocześnie oferując niższe koszty eksploatacji i zerowe emisje lokalnego zanieczyszczenia powietrza.

Czas oczekiwania do końca 2026 roku daje firmom możliwość planowania przejścia na elektryfikację. Sieć serwisowa Renault Pro+ powinna zapewnić dostęp do obsługi i części zamiennych, co jest kluczowe dla operatorów polegających na niezawodności pojazdów.