VW ID. Polo – idealny elektryk z ceną, która boli

Volkswagen ID. Polo to wzorcowy samochód elektryczny, który nie krzyczy swoim napędem, lecz przekonuje solidnym wykonaniem i przemyślanym designem – jednak jego cena w Polsce jest nieproporcjonalnie wysoka w stosunku do konkurencji.

Polski oddział Volkswagena zaprezentował ID. Polo na statycznej prezentacji w Warszawie. Auto będzie dostępne publicznie od 13 czerwca 2024 roku w Volkswagen Home w Warszawie, gdzie można obejrzeć zarówno standardową wersję, jak i sportową odmianę GTI. Po bliskim zapoznaniu się z pojazdem redakcja doszła do wniosku, że patrzyła na elektryk bliski ideału – z jednym ogromnym zastrzeżeniem: ceną.

Cena jako główny problem – polskie ceny są zbyt wysokie

Wersja Style Premiere Edition kosztuje 170 890 złotych, przy czym kwota ta zawiera już 18 990 złotych “korzyści dla klienta”. Dla porównania: wersja Life Premiere Edition to 154 290 złotych. Problem w tym, że niemiecka cena ID. Polo GTI wynosi około 171 200 złotych – czyli tyle samo, co w Polsce maksymalnie doposażona wersja nie-GTI.

Cena jest tym bardziej boleśniejsza, że Volkswagen zastosował strategię “Launch Edition” – wersje premierowe Launch były wyceniane tak wysoko, że “wyprzedały się” w ciągu doby. W rzeczywistości oznacza to, że klienci, którzy kupią auto teraz, mogą się spodziewać spadku cen w kolejnych miesiącach.

Wersja	Cena (zł)	Bateria	Zasięg (km)
Trend (LFP)	od 99 900	~40 kWh	~340
Life Premiere	154 290	55 kWh	do 452
Style Premiere	170 890	55 kWh	do 452
GTI (Niemcy)	~171 200	55 kWh	do 452

Co to oznacza: Najtańsza wersja Trend z baterią LFP (~40 kWh, ~37 kWh netto) będzie dostępna dopiero od połowy lipca 2024 roku za 99 900 złotych – to znacznie bardziej rozsądna propozycja dla przeciętnego kupca. Wersje premierowe mogą stracić na wartości, gdy pojawią się bardziej atrakcyjnie wycenione warianty.

Design nawiązujący do tradycji Golfa – bez dziwactw

To, co wyróżnia ID. Polo na tle innych elektryków, to jego konserwatywny design. Auto nawiązuje do klasycznego Golfa i nie usiłuje epatować rodzajem napędu poprzez futurystyczne kształty. Proporcje są klasyczne i normalne – nawet bateria w podwoziu nie spowodowała, że auto “urosło w górę”.

Przednie światła z podświetlonymi logotypami oraz tylne lampy (które niektórzy porównują do szklanek do whiskey, choć wzorowanie się na Ioniqie 5 jest bardziej prawdopodobne) to elementy, które można lubić lub nie, ale nie przytłaczają. Długość pojazdu wynosi zaledwie 4,05 metra przy rozstawie osi 2,59 metra – to kompaktowy rozmiar, który ułatwia manewrowanie w mieście.

Wnętrze – wykończenie godne droższych segmentów

Wnętrze ID. Polo zaskoczyło jakością materiałów i ergonomią. Za kierownicą jest wygodnie, pod łokciami miękko, na kokpicie również miękko. Przycisków pod nawiewami jest akurat tyle, żeby nie było ich za wiele, ale żeby odpowiadały za wszystkie istotne funkcje. Jedynym zarzutem jest sama kierownica – ma zbyt wiele guzików, jakby Volkswagen chciał zamanifestować “powrót do przycisków”.

Kokpit oferuje retro-estetykę na licznikach i ekranie centralnym (kineskop i kaseta), ale można włączyć zupełnie normalne tarcze podobne do tych z spalinowych Volkswagen. Naprawdę sympatyczne jest to, że na licznikach może być widoczna Mapa Google z wskazówkami nawigacji z systemu Android Auto/Apple CarPlay.

Za kierowcą o wzroście 1,9 metra ilość miejsca z tyłu była akceptowalna, choć nieco ciasna. Tylna kanapa wygodnie przewiezie dwie osoby, jednak klamra pasa może się wbijać w pośladek. Pod fotelem znajdują się końcówki nawiewów, które uniemożliwiają zbyt głębokie schowanie stóp. Volkswagen wygospodarował tyle przestrzeni w kabinie, ile się tylko dało – rozstaw pasów bezpieczeństwa wynosi zaledwie 23 centymetry.

Parametry techniczne – solidne, ale nie rewolucyjne

Wersja 55 kWh (52 kWh netto) oferuje moc 155 kW/211 KM. Ładowanie z 10% do 80% zajmuje 24 minuty, a zasięg sięga do 452 km wg normy WLTP. Pojemność bagażnika wynosi 441 litrów – to solidny wynik dla segmentu. Przedni bagażnik jest natomiast minimalny – zmieściłby się tam zaledwie silnik spalinowy o pojemności 1 litra.

Tylny bagażnik sprawia wrażenie, że sięga niemalże do ziemi, co jest zasługą napędu na przód. Część bagażnika zajmuje subwoofer i torba z przewodami, ale można je ukryć pod podłogą.

Problemy oprogramowania – nawigacja nie działa prawidłowo

Największym rozczarowaniem jest oprogramowanie ID.6.x. System multimedialny działa płynnie, ale pojawiają się poważne problemy:

• Nawigacja z postojami ładowania nie działa – mapa wyznacza poprawną trasę, ale nie wyświetla punktów ładowania, mimo że system sugeruje, że przejazd wymaga co najmniej dwóch postojów.
• Kontrolka poduszki powietrznej migocze po uruchomieniu – to samo zjawisko obserwowano w pierwszym VW ID.3, gdzie kontrolka potrafiła zapalić się lub błyskać awaryjnie także podczas jazdy.
• Usługi cyfrowe będą płatne – dodatkowe koszty czekają użytkowników, którzy chcą korzystać z pełni funkcjonalności.

Samochód podawał również dziwaczną wartość zasięgu – 657 kilometrów dla 70 procent baterii, co przy pojemności 55 kWh wydaje się przesadzone.

Wygoda i praktyczność – niemal idealna

Wielkim plusem jest praktyczność wnętrza. Przednie kierunkowskazy nie są sekwencyjne, ale tylne są – co ciekawe, płynną pulsację widać także we wnętrzu dzięki oświetleniu nastrojowemu. Volkswagen zadbał o detale, które sprawiają, że jazda jest przyjemna.

Wykończenie jest na tyle wysokie, że nabywcy Audi Q3 (od 188 900 zł) mogą poczuć się niesprawiedliwie potraktowani. Za znacznie mniejszą kwotę dostają pojazd o porównywalnej jakości materiałów i ergonomii.

Podsumowanie – ideał z nieidealną ceną

VW ID. Polo to wzorcowy samochód elektryczny, który nie krzyczy swoim napędem, lecz przekonuje solidnym wykonaniem, przemyślanym designem i wysoką jakością wnętrza. Parametry techniczne są solidne, a pojemność bagażnika zadowalająca.

Jednak cena wersji Style Premiere Edition (170 890 zł) jest nieproporcjonalnie wysoka, szczególnie biorąc pod uwagę, że w Niemczech sportowy ID. Polo GTI kosztuje tyle samo. Problemy z oprogramowaniem – zwłaszcza brak działającej nawigacji z postojami ładowania – to poważny mankament w samochodzie tej klasy.

Najrozsądniejszą opcją będzie czekanie na dostępność wersji Trend za 99 900 złotych od połowy lipca 2024 roku. To auto ma potencjał, by stać się hitem segmentu – pod warunkiem, że Volkswagen szybko naprawy problemy z oprogramowaniem i dostosuje ceny do rzeczywistości rynkowej.