Mercedes-AMG GT SUV: moc, zasięg i ładowanie elektrycznego SUV-a AMG

Mercedes-AMG GT SUV to elektryczny, czterodrzwiowy crossover o mocy od 544 do 1169 KM, który AMG zaprezentowało 17 października na festiwalu „The 140 Festival” w Stuttgarcie. Auto powstało w całości w Affalterbach, a produkowane ma być w Sindelfingen.

Ile mocy i przyspieszenia oferują poszczególne wersje?

Gama składa się z trzech odmian: GT 53, GT 55 i GT 63. Najsłabszy wariant ma 544 KM i 800 Nm, a najmocniejszy GT 63 osiąga 1169 KM przy 2000 Nm. Oba źródła zgodnie podają te same wartości mocy i przyspieszenia do 100 km/h.

Wersja	Moc	Moment obrotowy	0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Bateria
GT 53	544 KM	800 Nm	4,2 s	250 km/h	106 kWh
GT 55	816 KM	1860 Nm	3,1 s	270 km/h (opcja)	128 kWh wg Elektromobilni.pl; wybór 106/128 kWh wg MagazynAUTO
GT 63	1169 KM	2000 Nm	2,7 s	270 km/h (opcja)	j.w.

Źródło: MagazynAUTO i Elektromobilni.pl. Prędkość 250 km/h dla GT 53 podaje MagazynAUTO przy pakiecie AMG Driver’s Package, Elektromobilni.pl podaje ją bez tego zastrzeżenia.

Warto zwrócić uwagę na jedną rozbieżność. MagazynAUTO pisze, że GT 55 i GT 63 mogą mieć baterię 106 kWh lub 128 kWh, a Elektromobilni.pl podaje dla tych wersji wyłącznie 128 kWh netto. Do czasu oficjalnego cennika warto traktować ten szczegół jako niedopowiedziany.

Jaki zasięg deklaruje producent?

Według obu źródeł zasięg wersji GT 53 z baterią 106 kWh wynosi 597–668 km w cyklu WLTP. Elektromobilni.pl określa te dane jako WLTP, a MagazynAUTO podaje je jako wartości producenta.

Dla GT 55 i GT 63 z baterią 128 kWh MagazynAUTO wskazuje zakres 620–700 km, a Elektromobilni.pl podaje ten sam zakres, zaznaczając jednak, że to dane wstępne. Zużycie energii w tej konfiguracji ma wynosić 21,2–23,8 kWh/100 km według MagazynAUTO. Dla wariantu 106 kWh w GT 55 i GT 63 MagazynAUTO podaje zasięg 525–585 km, czego drugie źródło nie potwierdza.

Jak szybko Mercedes-AMG GT SUV się ładuje?

Maksymalna moc ładowania prądem stałym to według obu relacji 710 kW dla baterii 128 kWh i 600 kW dla baterii 106 kWh. Producent podaje czas ładowania od 10 do 80 proc.: około 12 minut przy większej baterii i 11 minut przy mniejszej.

Elektromobilni.pl dodaje, że w ciągu 10 minut ładowania GT 55 i GT 63 odzyskują około 454 km zasięgu, a GT 53 – około 440 km. Te wartości pojawiają się wyłącznie w tym źródle.

Jak zbudowany jest napęd i zawieszenie?

Auto korzysta z architektury AMG.EA i instalacji 800 V. Wersje GT 55 i GT 63 mają trzy silniki o strumieniu osiowym: jeden z przodu i dwa z tyłu. Elektromobilni.pl przypomina, że producentem tych jednostek jest YASA, firma przejęta przez Mercedes w 2021 roku, a masa pojedynczego silnika ma wynosić około 24 kg.

GT 53 wykorzystuje dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi i dwubiegową przekładnię z tyłu. Według MagazynAUTO przedni silnik może się odłączać podczas spokojnej jazdy, co poprawia efektywność.

Zawieszenie jest wielowahaczowe z pneumatyką w wersjach Elektromobilni.pl, a tylna oś skręca. MagazynAUTO wskazuje, że do 80 km/h koła tylne skręcają przeciwnie do przednich, a Elektromobilni.pl podaje maksymalny kąt skrętu tylnej osi na 6 stopni.

Ile kosztuje Mercedes-AMG GT SUV w Polsce i w Niemczech?

W Niemczech GT 53 kosztuje od 113 050 euro, czyli według MagazynAUTO około 493 600 zł przy VAT 19 proc. Elektromobilni.pl podaje tę samą cenę bazową, zaokrągloną do 113 tys. euro. Zamówienia w Niemczech ruszają 20 października 2026 roku.

Ceny GT 55 i GT 63 nie zostały ogłoszone. Według MagazynAUTO wejdą na rynek wiosną przyszłego roku, a Elektromobilni.pl wskazuje na wiosnę 2027 dla mocniejszych odmian. Polski cennik także pozostaje nieznany.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Dla polskiego nabywcy najważniejsza jest na razie informacja o późnym terminie: w Niemczech zamówienia dla GT 53 są otwarte od października, a dla GT 55 i GT 63 nie ma jeszcze żadnej ceny. Przeliczenie niemieckiej ceny na złote sugeruje, że podstawowa wersja będzie w segmencie bardzo drogich SUV-ów, ale oficjalnej wyceny dla Polski nie ma.

Warto też pamiętać, że Elektromobilni.pl wymienia konkurentów: elektryczne Porsche Cayenne Turbo Electric (1156 KM, 2,5 s do 100 km/h, bateria 113 kWh, ładowanie do 400 kW) oraz Lucid Gravity. Zestawienie z tymi autami pokazuje, że Mercedes celuje w ten sam segment, co najmocniejsze elektryki SUV.