Indukcyjne ładowanie autobusów przez koła: jak działa Winduction

Indukcyjne ładowanie autobusów elektrycznych przez koła polega na przesyłaniu energii z płyty umieszczonej w jezdni do układu w kole pojazdu, bez konieczności zatrzymywania się w zajezdni na kilkugodzinne ładowanie. Technologię rozwija szwajcarska firma Winduction, założona przez Laurina Schwittera, Sylvaina Frickera i Sonama Bhukę, a według chip.pl jej głównym celem jest obniżenie kosztów posiadania taboru.

Czym ładowanie przez koła różni się od klasycznej indukcji?

Rozwiązanie Winduction opiera się na połączeniu płyty w nawierzchni z modułem zamontowanym w kole. Według chip.pl klasyczna indukcja traci część energii, ponieważ odstęp między cewkami zmienia się w trakcie jazdy. W przypadku systemu opartego na kołach chip.pl podaje, że sprawność przesyłu przekracza 90 proc., a straty pozostają poniżej 10 proc.

Opony w tym układzie nie zawierają kordów stalowych. Według chip.pl ich wyższy koszt jednostkowy jest pomijalny w całkowitym bilansie.

Jak często autobus musi się ładować w ciągu dnia?

Autobus doładowuje się na przystankach w trakcie eksploatacji, a nie wyłącznie w nocy. Chip.pl wskazuje, że w analizowanej trasie w rejonie lotniska Zurych–Oerlikon płyty ładujące znajdą się na 2 z 24 przystanków. Łączny czas ładowania ma wynosić 3 godziny w 16-godzinnym cyklu pracy.

Dla porównania, tradycyjne ładowanie nocne w zajezdni według chip.pl trwa 5 godzin. Zestawienie tych danych pokazuje, jak zmienia się organizacja pracy taboru:

Parametr	Ładowanie nocne w zajezdni	Ładowanie przez koła (Winduction)
Czas ładowania	5 godzin	3 godziny w 16-godzinnym cyklu
Miejsce ładowania	Zajezdnia	Przystanki z płytami indukcyjnymi
Liczba punktów na trasie	Nie dotyczy	2 z 24 przystanków
Sprawność przesyłu	Nie podano w materiale	Powyżej 90 proc. (chip.pl)

Dlaczego ładowanie w ciągu dnia ma znaczenie dla kosztów?

Według chip.pl celem rozwiązania jest zmniejszenie pojemności akumulatorów, a co za tym idzie niższy koszt posiadania autobusów. Chip.pl wskazuje też na dwie korzyści związane z energią: możliwość wykorzystania tańszej energii słonecznej w ciągu dnia oraz uniknięcie przeciążeń sieci w szczytach nocnych.

Warto zauważyć, że obie korzyści wynikają z rozłożenia ładowania na cały dzień, a nie skupienia go w nocy. Jest to odwrotność dzisiejszego modelu, w którym autobus ładuje się głównie w zajezdni.

Kto finansuje projekt i gdzie będzie testowany?

Według chip.pl wsparcie dla projektu zapewniają Federalny Urząd Transportu oraz Szwajcarska Fundacja Klimatyczna. Poligon badawczy w Winterthur jest w budowie. Pilotaż z pasażerami w rejonie lotniska Zurych ma ruszyć zgodnie z planem w 2028 roku.

Co to oznacza dla Ciebie?

Dla czytelnika najważniejsze jest to, że opisywana technologia znajduje się na etapie budowy poligonu i przygotowań do pilotażu, a jej zalety przedstawione przez chip.pl dotyczą na razie założeń i wyników modelowych, a nie codziennej eksploatacji. Jeśli pilotaż potwierdzi podane parametry, ładowanie przez koła może zmienić sposób planowania floty: mniejsze baterie oznaczałyby mniejszy ciężar i koszt pojazdu, a rozłożenie ładowania na dzień odciążyłoby sieć w godzinach szczytu. Warto jednak śledzić kolejne etapy projektu, zanim przełoży się on na decyzje inwestycyjne miast.