VENTRA: elektryczny samochód, który przechwytuje pył z opon i hamulców

Prototypowy samochód elektryczny VENTRA, opracowany przez zespół TU/ecomotive z Eindhoven University of Technology, wprowadza nowatorskie rozwiązanie do walki z emisją cząstek stałych pochodzących z opon i hamulców. To nie jest rozwiązanie dla masowego rynku — przynajmniej na razie — ale stanowi ważny krok w kierunku samochodów, które będą spełniać coraz bardziej rygorystyczne przepisy ochrony powietrza.

Jak działa system T.R.A.C.E.?

System T.R.A.C.E. wykorzystuje zjawiska elektrostatyczne do przechwytywania cząstek emitowanych podczas zużywania się opon i tarcia hamulców. W praktyce oznacza to, że podczas jazdy pojazd aktywnie zbiera szkodliwe cząstki zamiast je rozprzestrzeniać w powietrzu.

Efektywność tego systemu zależy od warunków jazdy. Przy prędkościach między 50 a 80 km/h — typowych dla ruchu miejskiego i poza miastem — system przechwytuje ponad 24% emitowanych cząstek. Jednak w warunkach wolniejszej jazdy, charakterystycznej dla gęstego ruchu miejskiego, efektywność wzrasta do 42%. To znaczący wynik, który pokazuje, że technologia działa szczególnie dobrze tam, gdzie emisja cząstek stanowi największy problem dla zdrowia mieszkańców miast.

Jakie są parametry techniczne VENTRY?

Prototypowy pojazd waży około 790 kg, przy czym podwozie stanowi około 135 kg całkowitej masy. To, co wyróżnia VENTRĘ, to materiał użyty do konstrukcji podwozia — termoplastyczny kompozyt wzmacniany włóknem węglowym. Rozwiązanie to jest lżejsze o prawie 100 kg od tradycyjnych stalowych podwozi, co ma bezpośredni wpływ na efektywność energetyczną pojazdu.

Zasięg VENTRY w cyklu WLTP wynosi około 290 km, co jest wynikiem typowym dla samochodów elektrycznych tej klasy i masy. Lżejsza konstrukcja przyczynia się do lepszej autonomii na jednym ładowaniu.

Parametr	Wartość
Masa całkowita	~790 kg
Masa podwozia	~135 kg
Materiał podwozia	Termoplastyczny kompozyt z włóknem węglowym
Oszczędność masy podwozia	~100 kg vs. tradycyjne rozwiązania
Zasięg WLTP	~290 km
Efektywność T.R.A.C.E. (50–80 km/h)	>24% cząstek
Efektywność T.R.A.C.E. (prędkości niższe)	~42% cząstek

Jak zarządzać zebranymi cząstkami?

Pył przechwytywany przez system T.R.A.C.E. nie pozostaje na stałe w pojeździe. Właściciel może go usunąć za pomocą zwykłej wody lub odkurzacza, co czyni konserwację prostą i dostępną. Co ciekawe, część odzyskanego materiału znajduje praktyczne zastosowanie — wykorzystywana jest jako składnik elementów wyposażenia wnętrza pojazdu, co wpisuje się w ideę gospodarki o obiegu zamkniętym.

Co to oznacza dla przyszłości samochodów elektrycznych?

Rozwój systemu T.R.A.C.E. jest ściśle powiązany z nadchodzącymi zmianami regulacyjnymi. Przepisy Euro 7, które będą obowiązywać od 29 listopada 2026 roku, po raz pierwszy w historii obejmą wymogi dotyczące ograniczenia emisji cząstek pochodzących z hamulców i zużycia opon dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych. Do tej pory regulacje skupiały się głównie na spalinach silników spalinowych.

Oznacza to, że producenci samochodów — zarówno elektrycznych, jak i tradycyjnych — będą zmuszeni do opracowania technologii zmniejszających emisję cząstek stałych. VENTRA i system T.R.A.C.E. pokazują, że takie rozwiązania są możliwe, choć ich wdrożenie na skalę masową będzie wymagało dalszych badań i optymalizacji.

Pojazd wyposażony jest również w system Clean Drive, który analizuje styl jazdy kierowcy. Funkcja ta wspiera bardziej ekologiczną eksploatację poprzez informowanie użytkownika o wpływie jego zachowania na zużycie energii i emisję cząstek. To element edukacyjny, który może zmienić nawyki kierowców.

Czy to rozwiązanie trafi do samochodów na rynku?

VENTRA pozostaje na razie projektem badawczym zespołu akademickiego. Nie ma potwierdzenia, że system T.R.A.C.E. zostanie wdrożony w seryjnych modelach w najbliższych latach. Jednak samo istnienie tego prototypu dowodzi, że branża motoryzacyjna szuka aktywnie sposobów na spełnienie przyszłych standardów emisji. Przepisy Euro 7 zmuszą producentów do inwestycji w podobne technologie, dlatego rozwiązania takie jak VENTRA mogą stanowić inspirację dla przemysłu.

Pojazd ten jest przykładem, jak inżynierowie łączą innowacyjne materiały (lekki kompozyt węglowy), elektrostatykę i monitorowanie zachowania użytkownika, aby stworzyć samochód bardziej przyjazny dla środowiska. To kierunek, w którym zmierza motoryzacja elektryczna — nie tylko zerowa emisja spalin, ale również zmniejszenie emisji cząstek stałych, które stanowią coraz większy problem zdrowotny w miastach.