Volkswagen przyspieszył produkcję elektryków. Polska wciąż się opóźnia

Volkswagen zmienia mapę swojej produkcji. Koncern obniża wydajność fabryk spalinowych i przesila zasoby do linii elektrycznych — to wyraźny sygnał, że branża automotoryczna już nie czeka na przyszłość elektromobilności, lecz wkracza w nią teraz. Polska jednak pozostaje na marginesie tej transformacji.

Jak Volkswagen reorganizuje swoje fabryki?

Zakład w Wolfsburgu, historycznie serce produkcji spalinowej, zmniejszy wydajność z ponad 600 tys. samochodów spalinowych na około 580 tys. sztuk w 2026 roku. W tym samym czasie fabryka w Emden planuje uruchomienie dodatkowych dwóch zmian produkcyjnych, a Zwickau przyspiesza produkcję modelu ID.3 Neo. To nie są drobne korekty — to fundamentalna zmiana struktury.

Emden wkrótce rozpocznie produkcję VW ID. Tiguan, podczas gdy Zwickau wycofuje się z produkcji ID.4 i ID.5, skupiając się na Audi Q4 e-tron. Obie fabryki, które pierwotnie miały zostać zamknięte w 2031 roku, otrzymały przedłużenie działalności — ale pod warunkiem przełożenia się na produkcję elektryczną. W Niemczech koncern sprzedaje już więcej aut elektrycznych niż spalinowych, co pokazuje skalę przesunięcia popytu.

Dlaczego Polska pozostaje w tyle?

Polska elektromobilność rozwija się w tempie żółwia. W pierwszej połowie 2025 roku zarejestrowano 46 tys. samochodów elektrycznych, co stanowi zaledwie 5,3% wszystkich nowych rejestracji. Dla porównania, w Unii Europejskiej w tym samym okresie sprzedano 1,2 mln elektryków — wzrost o 40% rok do roku, a w czerwcu przybytek sięgnął 60%.

Polska zajmuje 30. miejsce w rankingu elektromobilności UE — przedostatnie miejsce przed Bułgarią. Niemcy i Francja razem zarejestrowały 600 tys. elektryków w pierwszym półroczu 2025 roku. Grupa Volkswagen dostarczyła w Polsce zaledwie 3,4 tys. sztuk w tym samym okresie.

Rozbieżność jest dramatyczna. Podczas gdy niemiecki rynek przyspieszał, polski hamował — od sierpnia 2025 roku zanotowano cztery kolejne miesiące spadków rejestracji pojazdów elektrycznych.

Jaki jest plan dla Polski do 2035?

Cel jest ambitny: 1,8 mln aut elektrycznych na polskich drogach do 2035 roku. Aby go osiągnąć, konieczna jest sprzedaż około 160 tys. elektryków rocznie przez następną dekadę. Dzisiaj Polska sprzedaje mniej niż jedną trzecią tej liczby.

Volkswagen Group rozszerza swoją ofertę — w 2025 roku wprowadził 20 nowych modeli, z czego 10 elektrycznych. W całej ofercie koncernu znajduje się około 100 modeli, z czego od 23 do 27 to pojazdy elektryczne. Ceny nowych modeli miejskich zaczynają się od 99 tys. zł, co ma być krokiem w stronę udostępnienia elektromobilności szerszemu gronu odbiorców.

Wskaźnik	Polska	UE (H1 2025)	Niemcy + Francja (H1 2025)
Rejestracje elektryków	46 tys.	1,2 mln	600 tys.
Udział w rejestracjach	5,3%	brak danych	brak danych
Miejsce w rankingu	30.	—	—
Dostarczenia VW Group	3,4 tys.	—	—

Co stanowi przeszkodę dla polskiej elektromobilności?

Polska boryka się z wieloma wyzwaniami, których Niemcy już przezwyciężyły. Infrastruktura ładowania pozostaje niedostateczna, a ceny pojazdów elektrycznych — mimo spadków — wciąż stanowią barierę dla masowego przyjęcia. Niemcy wspierają zakupy elektryków budżetem 3 miliardów euro przez cztery lata, co pozwala na wsparcie około 800 tys. samochodów. Polska nie ma porównywalnego programu wsparcia.

Historycznie Volkswagen Group dostarczył Polsce 1,7 mln samochodów, co pokazuje głębokie zakorzenienie koncernu na rynku. Jednak ta pozycja nie przełożyła się na przywództwo w transformacji elektrycznej — zamiast tego Polska stała się rynkiem peryferyjnym dla elektromobilności.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Polska elektromobilność znajduje się w krytycznym momencie. Podczas gdy Europa pędem przechodzi na pojazdy elektryczne, a Volkswagen reorganizuje fabryki wokół tego trendu, polski rynek pozostaje uzależniony od importu i nie generuje lokalnego popytu, który mógłby przyciągnąć inwestycje produkcyjne.

Brak dynamiki sprzedaży elektryków w Polsce oznacza również mniejszy nacisk na rozbudowę infrastruktury ładowania — a to z kolei zniechęca potencjalnych nabywców. To błędne koło, które będzie trudne do przerwania bez zdecydowanego wsparcia politycznego i finansowego. Polska ma dekadę na zmianę tego scenariusza, ale czasu ubywa szybciej niż rejestracji elektryków.