Geely ujawnia technologię ładowania 2,2 MW. Bateria w 4 minuty do 70%

Geely opracowało technologię ultra-szybkiego ładowania, którą zaprezentuje 23 września. System osiąga moc 2,2 MW na złączu GB/T DC — parametr znacznie przewyższający obecne standardy na rynku.

Jak szybko można naładować baterię przy mocy 2,2 MW?

Bateria o pojemności szacowanej na 80–90 kWh osiąga 70% naładowania w ciągu zaledwie 4 minut. To czas porównywalny z tankowaniem paliwa w tradycyjnym samochodzie, co stanowi przełom w redukcji czasu postoju podczas długich podróży.

Dla kontekstu: obecne rozwiązania BYD oferują moc do 1,5 MW, a standard CCS2 stosowany w Europie pozwala na maksymalnie 1 MW mocy krótkotrwałej lub 0,8 MW w pracy ciągłej. Technologia Geely’ego wyraźnie wykracza poza te granice.

Czy szybkie ładowanie niszczy baterię?

Kluczowym wyzwaniem przy tak wysokich mocach jest degradacja ogniw. Geely zastosował baterie LFP (litowo-żelazofosforanowe), które wykazują większą odporność na stres termiczny niż ogniwa NCA czy NCM. Po 3500 cyklach pracy degradacja pozostaje ograniczona — parametr istotny dla użytkowników obawiających się utraty pojemności.

Dodatkowo system wykorzystuje sztuczną inteligencję do monitorowania i regulacji temperatury podczas procesu ładowania. Algorytm AI dostosowuje parametry w czasie rzeczywistym, zapobiegając przegrzaniu i minimalizując uszkodzenia struktury ogniw.

Jaki samochód będzie pierwszym beneficjentem tej technologii?

Geely Galaxy E5 (znany również jako EX5 lub E5) będzie wyposażony w architekturę 800 V, która umożliwia pracę przy tak wysokich mocach. Model otrzyma baterię o pojemności 70 kWh — wzrost względem wcześniejszej wersji 60,2 kWh.

Pojazd będzie dysponować silnikiem o mocy 245 kW i 333 KM — znaczna podwyżka względem poprzedniej generacji (160 kW, 217 KM). Zasięg w cyklu WLTP wyniesie do 521 km, co czyni go konkurencyjnym rozwiązaniem na europejskim rynku samochodów elektrycznych.

Dostępność w Europie

Geely Galaxy E5 trafi na europejski rynek pod koniec 2024 roku lub na początku 2027. Dokładny harmonogram wskazuje na możliwość wcześniejszego wdrożenia, choć producent pozostawia sobie elastyczność w planach.

Porównanie mocy ładowania — gdzie stoi Geely?

Producent / Standard	Moc ładowania	Typ złącza
Geely (nowa technologia)	2,2 MW	GB/T DC
BYD	do 1,5 MW	–
Standard CCS2 (krótkotrwale)	1 MW	CCS2
Standard CCS2 (ciągły)	0,8 MW	CCS2

Tabela pokazuje, że rozwiązanie Geely’ego zdecydowanie przewyższa obecne standardy branżowe. Moc 2,2 MW jest prawie 2,75 razy wyższa niż maksymalna ciągła moc CCS2 dostępna w Europie.

Co to oznacza dla przyszłości ładowania samochodów elektrycznych?

Technologia Geely’ego sygnalizuje przesunięcie paradygmatu w infrastrukturze ładowania. Dotychczasowe stacje szybkiego ładowania w Europie operują mocą 0,8–1 MW, co wymaga budowy całkowicie nowej generacji urządzeń. Producenci stacji ładowania będą zmuszeni do inwestycji w transformatory i systemy zasilające o znacznie większej pojemności.

Dla użytkownika oznacza to praktyczną zmianę: podróż na dystansie 500 km będzie wymagać przystanku liczącego się w minutach, a nie w godzinach. To zbliża samochód elektryczny do wygody użytkowania pojazdu spalinowego w kwestii czasu ładowania.

Jednocześnie technologia AI nadzorująca temperaturę baterii rozwiązuje jeden z głównych problemów — obawę przed szybką degradacją ogniw przy wysokich mocach. Jeśli Geely potwierdzi w praktyce, że bateria LFP zachowuje 70% pojemności po tysiącach cykli szybkiego ładowania, może to zmienić podejście konkurencji do wyboru chemii ogniw.

Polska czeka na pojawienie się Galaxy E5 na rynku. Jeśli model trafi do kraju w zaplanowanym terminie, będzie to pierwsza szansa dla polskich kierowców na doświadczenie ładowania w skali kilku minut — przy założeniu, że infrastruktura ładowania w Polsce będzie rozwijać się równolegle z dostępnością pojazdów.