Chery pod 20 tys. dolarów: trzy modele elektryczne i hybrydowe z nowościami

Chery zaprezentowało na targach w Chengdu trzy pojazdy łączące elektryczną napęd z przystępnymi cenami poniżej 20 tys. dolarów — ofertę skierowaną do masowego rynku szukającego alternatywy dla spalinowych samochodów osobowych i użytkowych.

Czy warto kupić najtańszy model Chery — QQ3?

Chery QQ3 to kompaktowy pojazd elektryczny o długości 4195 mm i rozstawie osi 2700 mm, dostępny w dwóch wariantach napędowych. Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik 58 kW (79 KM) zasilany akumulatorem 29,48 kWh, zapewniającym zasięg 310 km w cyklu CLTC. Wariant mocniejszy oferuje silnik 90 kW (122 KM) i większy akumulator 41,28 kWh, co pozwala na pokonanie 420 km na jednym ładowaniu.

Oba warianty QQ3 wspierają szybkie ładowanie — od 30 do 80 procent pojemności akumulatora zajmuje 16,5 minuty. Ceny startują od 58 900 juanów (około 8200 dolarów) w wersji podstawowej i sięgają 78 900 juanów (około 11 000 dolarów) w mocniejszym wydaniu. To czyni QQ3 dostępnym dla nabywców szukających najtańszej opcji elektryfikacji.

Fulwin T7 — SUV elektryczny z dużym zasięgiem

Fulwin T7 to w pełni elektryczny sport utility vehicle o wymiarach 4570 mm długości, 1852 mm szerokości i 1694 mm wysokości, z rozstawem osi 2700 mm. Pojazd wyróżnia się przestronnym bagażnikiem, którego pojemność waha się między 450 a 1550 litrów w zależności od konfiguracji siedzeń.

Sercem T7 jest akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 65,05 kWh, zasilający silnik elektryczny o mocy 178 kW (242 KM) i momencie obrotowym 275 Nm. Zasięg na jednym ładowaniu wynosi 600 km w standardzie CLTC. Szybkie ładowanie od 30 do 80 procent zajmuje około 20 minut. Fulwin T7 trafił na rynek 26 sierpnia z ceną od 109 900 juanów (około 15 300 dolarów) do 129 900 juanów (około 18 200 dolarów).

Hybryda plug-in Fulwin T9 Long Range — najdłuższy zasięg

Fulwin T9 Long Range to hybryda plug-in łącząca tradycyjny napęd spalinowy z elektrycznym. Pojazd mierzy 4816 mm długości, 1930 mm szerokości i dysponuje rozstawem osi 2770 mm. Napęd stanowi silnik benzynowy 1,5 turbo o mocy 156 KM pracujący w tandemie z silnikiem elektrycznym. Łączna moc systemu wynosi 265 kW (360 KM) przy momencie obrotowym 530 Nm.

Akumulator o pojemności 32,66 kWh umożliwia przejazd 220 km wyłącznie na prądzie. W trybie hybrydowym, korzystając zarówno z paliwa, jak i energii elektrycznej, pojazd pokonuje łączny dystans ponad 1800 km. Szybkie ładowanie baterii od 30 do 80 procent trwa około 15 minut. T9 Long Range kosztuje od 109 900 juanów (około 15 500 dolarów) do 139 900 juanów (około 19 700 dolarów).

Porównanie parametrów trzech modeli

Parametr	QQ3 (podstawowa)	QQ3 (mocniejsza)	Fulwin T7	Fulwin T9
Długość (mm)	4195	4195	4570	4816
Rozstaw osi (mm)	2700	2700	2700	2770
Moc silnika	58 kW (79 KM)	90 kW (122 KM)	178 kW (242 KM)	265 kW (360 KM)
Pojemność akumulatora	29,48 kWh	41,28 kWh	65,05 kWh	32,66 kWh
Zasięg CLTC	310 km	420 km	600 km	220 km (EV) / 1800+ km (hybrydowo)
Ładowanie 30-80%	16,5 min	16,5 min	~20 min	~15 min
Cena (USD)	8200–11 000	8200–11 000	15 300–18 200	15 500–19 700

Co to oznacza dla potencjalnego kupującego?

Trzy modele Chery adresują różne potrzeby i budżety. QQ3 to wybór dla osób dojeżdżających do pracy w mieście i szukających najtańszej elektryfikacji — wersja mocniejsza z zasięgiem 420 km wystarczy do codziennych podróży bez konieczności częstego ładowania. Fulwin T7 przyciąga tych, którzy chcą większego pojazdu z przestrzenią bagażową i długim zasięgiem 600 km, ale są gotowi zapłacić więcej. Fulwin T9 Long Range kieruje się do kierowców, którzy obawiają się „strachu przed zasięgiem” — hybryda plug-in pozwala codziennie jeździć na prądzie, a w dłuższych podróżach silnik benzynowy bierze na siebie ciężar.

Wszystkie trzy pojazdy wspierają szybkie ładowanie, co oznacza, że nawet podczas postoju na stacji benzynowej można uzupełnić energię w 15–20 minut. To istotna praktyka dla użytkowników przyzwyczajonych do tradycyjnego tankowania.

Prezentacja w Chengdu stanowi kolejny krok Chery w kierunku ekspansji segmentu pojazdów elektrycznych i hybrydowych w Chinach, gdzie popyt na takie rozwiązania rośnie szybciej niż w wielu innych regionach świata.