Mercedes GLA elektryczny: 657 km zasięgu, ale opcje ładowania kosztują extra

Nowy Mercedes GLA Electric (2026) oferuje imponujący zasięg do 657 km i ładowanie 320 kW, ale wzmacniacz prądu stałego kosztuje 655 euro.

Mercedes-Benz wprowadza całkowicie nową strategię w segmencie kompaktowych samochodów elektrycznych: trzecia generacja GLA-y, debiutująca w listopadzie 2026 roku, porzuca markę EQ i opiera się na platformie MMA (Mercedes Modular Architecture). To nie jest zwykła aktualizacja — to przeprojektowanie pojazdu od podstaw, które niesie zarówno obiecujące możliwości, jak i ukryte pułapki dla kupujących.

Jakie parametry oferuje nowy Mercedes GLA Electric?

Nowy GLA elektryczny dostępny będzie w trzech wersjach napędowych. Model GLA 250+ electric generuje moc 200 kW i wyposażony jest w akumulator NMC o pojemności 85 kWh, osiągając zasięg do 657 kilometrów w cyklu WLTP — liczba, która na papierze robi wrażenie. Wersja GLA 350 4Matic z napędem na wszystkie koła oferuje 260 kW mocy (354 KM) i zdolność holowania do 2,0 tony, co czyni go konkurencyjnym wobec innych elektrycznych SUV-ów segmentu C.

Pojazd ma długość 4,57 metra, wydłużony rozstaw osi zapewnia więcej przestrzeni wewnętrznej, a praktyczny przedni bagażnik (frunk) pojemności 107 litrów został zaprojektowany specjalnie do przechowywania kabli ładujących. Masa własna modelu podstawowego wynosi nieco ponad 2,14 tony.

Czy architektura 800V rzeczywiście przyspiesza ładowanie?

Tak, ale z zastrzeżeniami. Nowoczesna architektura 800V to rzeczywista przewaga technologiczna GLA-y. W odpowiednich stacjach ładowania dużej mocy akumulator może być ładowany z mocą szczytową do 320 kW, co skraca czas ładowania od 10 do 80 procent do około 21 minut. Dziesięciominutowy postój na ładowaniu pozwala zwiększyć zasięg nawet o 270 kilometrów — teoretycznie wystarczająco do szybkiej podróży międzymiastowej.

Problem pojawia się, gdy spojrzysz na dostępne w Polsce stacje ładowania. Większość szybkich ładowarek pracuje w standardzie 400V (do 100 kW), a nie 800V. Tutaj wchodzi w grę pierwszy ukryty koszt.

Dlaczego wzmacniacz prądu stałego kosztuje 655 euro?

To kluczowa informacja dla każdego potencjalnego kupującego. Mercedes nie oferuje fabrycznie zainstalowanego wzmacniacza prądu stałego (przetwornicy napięcia DC-DC) w wyposażeniu standardowym. Komponent ten jest niezbędny do ładowania pojazdu z oczekiwaną prędkością w powszechnie stosowanych szybkich ładowarkach 400V. Jego brak oznacza, że bez tej opcji za 654,50 euro klient będzie ładować się znacznie wolniej lub w ogóle nie będzie mieć dostępu do szybkiego ładowania na wielu stacjach.

To samo dotyczy ładowania prądem przemiennym (AC). Fabrycznie ładowanie za pomocą domowej stacji Wallbox, publicznych ładowarek AC lub punktów ładowania w supermarketach jest ograniczone do 11 kW. Szybsza wbudowana ładowarka AC o mocy 22 kW również dostępna jest wyłącznie za dodatkową opłatę — kolejne 654,50 euro.

Parametr	GLA 250+	GLA 200
Moc silnika	200 kW	150 kW (szacunkowo)
Pojemność baterii	85 kWh NMC	58 kWh LFP
Zasięg WLTP	657 km	445 km
Ładowanie DC do 80%	~21 minut	~20 minut
Moc ładowania DC	do 320 kW	do 200 kW
Cena podstawowa	brak danych	46 170 euro

Czy tańszy model GLA 200 to dobra alternatywa?

Podstawowy model GLA 200 electric Style kosztuje 46 169,62 euro i na pierwszy rzut oka wydaje się atrakcyjną opcją dla budżetowych kupujących. Jednak tutaj Mercedes dokonał znaczącego kompromisu: zamiast baterii NMC zastosowano mniejszy akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) o pojemności 58 kWh, co ogranicza zasięg do 445 kilometrów.

Chociaż bateria LFP może być ładowana od 10 do 80 procent w około 20 minut przy mocy do 200 kW (co brzmi imponująco), ujawnia się poważna wada w niskich temperaturach. Przy temperaturach poniżej zera bateria LFP traci do 35 procent zasięgu, co w codziennym użytkowaniu zimą zmniejsza rzeczywisty zasięg do poniżej 300 kilometrów. Dla użytkowników w Polsce, gdzie zimy są długie, to znaczący problem.

Co to oznacza dla polskiego kupującego?

Przeliczając na złote polskie (przy orientacyjnym kursie 4,20 PLN/EUR), podstawowy model GLA 200 kosztuje około 194 000 zł, a GLA 250+ bez wersji podstawowej — znacznie więcej. Dodaj do tego obowiązkowe opcje ładowania (1 309 euro, czyli ~5 500 zł) i ekran MBUX Superscreen, a cena szybko przekracza 65 000 euro (~273 000 zł).

W Polsce, gdzie infrastruktura ładowania 800V jest jeszcze ograniczona, główną zaletą architektury będzie ładowanie na stacjach 400V — ale tylko jeśli kupisz wzmacniacz. Dla użytkowników ładujących głównie w domu lub w pracy, brak standardowego 22 kW AC może być frustrujący.

Model GLA 200 z baterią LFP jest szczególnie problematyczny dla zimowych warunków Polski. Jeśli planujesz dłuższe trasy w sezonie zimowym, wersja GLA 250+ z baterią NMC będzie bardziej praktyczna, mimo wyższej ceny.

Dostawa wersji w pełni elektrycznych planowana jest na koniec 2026 roku, co daje czas na obserwację rzeczywistych zasięgów i wydajności ładowania w warunkach europejskich.