Mercedes GLA elektryczne: pierwsza światowa premiera w Warszawie

Mercedes wybrał Warszawę na miejsce światowej premiery nowego modelu GLA — to wyraźny sygnał, że Polska zyskuje dla marki coraz większe znaczenie jako najszybciej rozwijająca się gospodarka w Europie Środkowo-Wschodniej. Nowy GLA debiutuje przede wszystkim jako samochód elektryczny z zaawansowaną technologią ładowania i zasięgiem przekraczającym 650 kilometrów.

Czy nowy GLA jest całkowicie elektryczny?

Nowy GLA startuje jako samochód elektryczny, ale to nie koniec gamy. Na początku 2027 roku do oferty dołączą wersje spalinowe wyposażone w nowy benzynowy silnik 1,5 turbo ze 48-woltowym układem hybrydowym. Mercedes konsekwentnie zelektryfikuje swoją ofertę, ale nie rezygnuje całkowicie z tradycyjnych napędów — przynajmniej na razie.

Jakie wersje elektryczne będą dostępne?

Mercedes przygotował trzy warianty elektryczne, a czwarty pojawi się na początku 2027 roku. Każda wersja różni się mocą, pojemnością akumulatora i zasięgiem:

Wersja	Moc [KM]	Akumulator	Pojemność użytkowa	Zasięg WLTP
GLA 200 electric	224	LFP	58 kWh	brak danych
GLA 250+ electric	272	NMC	85 kWh	do 657 km
GLA 350 4MATIC electric	354	NMC	85 kWh	brak danych
Wariant Q1 2027	brak danych	NMC	71 kWh	brak danych

Wersja GLA 250+ electric osiąga maksymalny zasięg 657 km, co czyni ją konkurencyjnym wyborem dla kierowców obawiających się autonomii elektrycznych pojazdów. Topowy GLA 350 4MATIC electric rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy.

Jak szybko można naładować nowy GLA?

Architektura 800 V umożliwia ładowanie mocą do 320 kW prądem stałym. Mercedes deklaruje, że podczas dziesięciominutowego postoju można uzupełnić energię wystarczającą na maksymalnie 270 km według WLTP. To oznacza, że nawet krótka przerwa w podróży daje możliwość pokonania znacznego dystansu bez konieczności czekania na pełne naładowanie baterii.

Dodatkowy konwerter DC umożliwia również korzystanie ze stacji działających w instalacji 400 V, co zwiększa dostępność infrastruktury ładowania. Na polskim rynku, gdzie sieć stacji szybkiego ładowania systematycznie się rozszerza, ta elastyczność jest praktycznym atutem.

Co się zmieniło w wymiarach i przestrzeni wnętrza?

Nowy GLA jest o 2 cm niższy od poprzednika, ale jego rozstaw osi zwiększył się aż o 6 cm i wynosi teraz 279 cm. Ta zmiana proporcji ma sprawić, że auto będzie wyglądało bardziej dynamicznie, bez negatywnego wpływu na opór powietrza — ważny parametr dla zasięgu pojazdów elektrycznych.

Zwiększona długość rozstawu osi przełożyła się bezpośrednio na komfort pasażerów. Osoby siedzące w drugim rzędzie zyskały 4 cm więcej przestrzeni na nogi. Zwiększyła się również ilość miejsca nad głową: o 2 cm z przodu i 2,5 cm z tyłu. Bagażnik ma 410 litrów, czyli o 70 litrów więcej niż wcześniej. Elektryczne wersje otrzymały dodatkowo przedni bagażnik o pojemności aż 107 litrów — to nie schowek na kabel i rękawiczki, lecz przestrzeń, do której zmieści się nawet kabinowa walizka.

Jakie innowacje technologiczne czekają w kokpicie?

Wnętrze przechodzi cyfrową rewolucję, choć paradoksalnie jedna z ciekawszych zmian jest całkowicie analogowa. Mercedes zastosował nową kierownicę, na której powróciła rolka do regulacji głośności oraz przełącznik obsługujący ogranicznik prędkości i system DISTRONIC. Po okresie fascynacji powierzchniami dotykowymi producent uznał, że nie wszystko trzeba obsługiwać jak ekran smartfona.

Centralnym elementem kokpitu jest opcjonalny MBUX Superscreen. Pod wspólną taflą szkła znajdują się trzy wyświetlacze: 10,25-calowy zestaw wskaźników oraz dwa ekrany o przekątnej 14 cali — centralny i przeznaczony dla pasażera. System wykorzystuje grafikę generowaną przez silnik Unity.

Asystent głosowy z generatywną sztuczną inteligencją

Nowy asystent MBUX korzysta z generatywnej sztucznej inteligencji i łączy rozwiązania ChatGPT, Microsoft Bing oraz Google Gemini. System prowadzi bardziej naturalne, wieloetapowe rozmowy, zapamiętuje kontekst i dobiera źródło informacji w zależności od rodzaju pytania.

Asystent może odpowiadać na pytania dotyczące trasy, punktów zainteresowania, stacji ładowania czy parkingów, ale również sprawdzać pogodę, kursy walut, ceny akcji lub warunki panujące na stokach narciarskich. W praktyce asystent głosowy jest na tyle dobry, że wygrywa w wielu przypadkach z ekranem dotykowym i jego wielopoziomowym menu. Bezbłędnie potrafi dezaktywować systemy Lane Assist i system informujący o przekroczeniu prędkości po ruszeniu z miejsca. Świetnie ustawia też nawigację, której system został oparty na Google Maps, zintegrowany z własnym planowaniem tras dla samochodów elektrycznych, uwzględniającym postoje na ładowanie, korki i sposób jazdy kierowcy.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Polska gospodarka przyciąga coraz większe inwestycje Mercedesa — fakt, że marka wybrała Warszawę na miejsce światowej premiery GLA, świadczy o rosnącym znaczeniu Polski w regionie. Mercedes konsekwentnie inwestuje w kraje Europy Środkowo-Wschodniej, a Polska ma w tym regionie kluczowe znaczenie.

Dla polskiego kierowcy oznacza to szybszą dostępność nowych modeli i technologii na rodzimym rynku. Asystent głosowy obsługujący Google Maps będzie szczególnie przydatny w Polsce, gdzie sieć stacji ładowania szybko się rozszerza — system będzie potrafił automatycznie planować trasy z uwzględnieniem dostępnych punktów ładowania.

Elektryczny GLA z napędem 4MATIC może holować przyczepę z hamulcem o masie do 2 ton. Jak na kompaktowego elektrycznego SUV-a, to bardzo dobry wynik — praktycznie ważne dla polskich kierowców, którzy regularnie przewożą przyczepy lub przyczepki.

Kiedy nowy GLA pojawi się na polskim rynku?

Źródło nie podaje dokładnej daty dostępności w Polsce, ale biorąc pod uwagę, że premiera odbyła się w Warszawie, można spodziewać się, że nowy GLA pojawi się na polskim rynku w ciągu kilku miesięcy od premiery. Wersje spalinowe ze 48-woltowym systemem hybrydowym zaplanowano na początek 2027 roku.

Podświetlany grill z 608 punktami świetlnymi i 158 mikro-LED-ami stanowi nowy znak rozpoznawczy Mercedesa. W czasach, kiedy silnika spod maski coraz częściej nie słychać, producenci próbują sprawić, żeby samochód przynajmniej efektownie się przywitał.