Rezerwacja ładowania dla e-ciężarówek: FRYTE zmienia transport

FRYTE Mobility uruchomiła system rezerwacji ładowania dla elektrycznych ciężarówek, który pozwala dyspozytorzy i kierownikom flot zarezerwować konkretne okno czasowe ładowania u różnych operatorów infrastruktury w jednym narzędziu. Od końca lipca rozwiązanie funkcjonuje w modelu publicznym, a nie tylko półpublicznym jak dotychczas.

Jak działa rezerwacja ładowania dla e-ciężarówek?

System FRYTE to więcej niż katalog stacji ładowania. Dyspozytor przypisuje rezerwację do konkretnego pojazdu, określając godzinę rozpoczęcia i planowany czas ładowania. Platforma łączy rezerwacje z planowaniem dopasowanym do parametrów pojazdu — bierze pod uwagę trasę, dane pojazdu, masę ładunku, profil wysokości, temperaturę, rekuperację oraz przepisy o czasie jazdy i odpoczynku.

System następnie ocenia potencjalne postoje pod kątem zasięgu pojazdu, mocy ładowania, koniecznego objazdu, dostępnych okien czasowych i kosztów. Integracja opiera się na standardzie OCPI, co pozwala systemom informatycznym różnych operatorów punktów ładowania połączyć się z jednym wspólnym interfejsem rezerwacji. Dla przewoźników to szczególnie ważne na trasach wymagających korzystania z infrastruktury wielu podmiotów — bez takiej integracji rezerwacje wymagałyby obsługi w kilku osobnych narzędziach.

Gdzie można zarezerwować ładowanie?

Na początek uruchomiono siedem punktów ładowania dostosowanych do ciężarówek w pięciu lokalizacjach w Bawarii. Obiekty zaprojektowano w układzie przejazdowym, z wjazdem i wyjazdem bez konieczności cofania, a maksymalna moc ładowania wynosi 400 kW.

Lokalizacja	Punkt ładowania	Autostrada/droga
Raubling	Inntaler Autohof	A93
Langenbruck	Park MCS	A9
Pentling	Park MCS	A93/B16
Wallersdorf	—	A92
Aichach	—	B300

Za działanie tych lokalizacji odpowiadają Energie Südbayern i Dettendorfer Energy. FRYTE podkreśla, że są to pierwsi partnerzy, którzy w regularnym, publicznym trybie udostępnili punkty ładowania do rezerwacji w jednym systemie, niezależnie od operatora infrastruktury.

Jak dokładne są prognozy systemu?

Praktyczne zastosowanie podejścia FRYTE opisano w raporcie z eTruck Tour Germany 2026, w którym trzy elektryczne ciężarówki — Mercedes-Benz eActros 600, MAN eTGX i Scania 40 R — przejechały trasę o łącznej długości 1356 kilometrów rozpisaną na cztery dni. Każdy zestaw przewoził ładunek o masie 10 ton.

W raporcie pokazano porównanie planu z rzeczywistymi danymi dla Scanii 40 R z pierwszego dnia przejazdu. FRYTE wyliczyło zużycie na poziomie 91,2 kWh/100 km, podczas gdy aplikacja pojazdu i komputer pokładowy wskazały 92,3 kWh/100 km — różnica nieco ponad 1 procent. Planowany dystans wynosił 422,9 kilometra, ale ciężarówka przejechała 503,3 kilometra, czyli o około 19 procent więcej. Pomimo tego FRYTE zakładało poziom naładowania na koniec etapu na 54,1 procent, a pomiar pokazał 52 procent.

Podczas planowanego postoju na ładowanie w Inntaler Autohof pojazd dotarł z poziomem 66 procent (prognoza: 71 proc.) i pobrał 185,8 kWh (plan: 168 kWh). Zestawienie sugeruje, że prognoza zużycia energii była zbliżona do wyniku osiągniętego w realnym ruchu, choć trzeba pamiętać o ograniczeniach — szczegółowa analiza dotyczy tylko jednego pojazdu i jednego dnia.

Co to oznacza dla firm transportowych?

Możliwość rezerwacji okien ładowania oznacza dla firm transportowych mniejsze ryzyko, że przy napiętym grafiku kierowca trafi na zajęte stanowiska i straci czas w kolejce. Stałe okna mogą ułatwiać zgranie ładowania z obowiązkowymi przerwami i ograniczać niepotrzebne oczekiwanie. Dla dyspozytorów to większa przewidywalność w miejscach, które już działają.

Jednak trzeba pamiętać, że platforma może zarządzać rezerwacjami wyłącznie w istniejących punktach i w granicach dostępnej mocy przyłączeniowej. Właśnie w tym obszarze niemiecki Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) widzi problem. Prezes VDA Hildegard Müller skrytykowała kierunek prac nad rozwiązaniami dotyczącymi rozbudowy infrastruktury sieciowej, wskazując, że mogą one „spowolnić rozbudowę sieci ładowania dla pojazdów użytkowych zamiast ją przyspieszyć”.

Według VDA infrastruktura ładowania dla pojazdów użytkowych nie została w projektowanych rozwiązaniach wyraźnie potraktowana jako priorytet. Operatorzy sieci mieliby natomiast otrzymać większą swobodę w ustalaniu, które projekty przyłączeniowe realizować w pierwszej kolejności. VDA wskazuje również, że zapowiadana gwarancja przyłączenia dla przedsiębiorstw przemysłowych nie została w projekcie wdrożona w sposób dostatecznie widoczny.

Dla operatorów parków ładowania ciężarówek jest to kwestia kluczowa, ponieważ ładowanie dużą mocą wymaga odpowiedniej dostępności energii w sieci. Jeśli realizacja przyłączy będzie się opóźniać, planowane obiekty mogą nie zostać uruchomione albo rozpocząć działalność z ograniczoną mocą.

Czy system FRYTE będzie dostępny na innych trasach?

Na razie zasięg rozwiązania pozostaje ograniczony — zaledwie siedem punktów w Bawarii. Dla przewozów dalekodystansowych kluczowe będzie to, czy do systemu dołączą kolejne lokalizacje i operatorzy, zwłaszcza na głównych korytarzach transportowych.

W praktyce cyfryzacja rezerwacji i budowa infrastruktury odpowiadają na dwa różne problemy. Systemy rezerwacyjne mogą poprawić wykorzystanie istniejącej infrastruktury, ale bez równoczesnej rozbudowy sieci ładowania ich potencjał pozostanie ograniczony. Założyciel FRYTE Maximilian Zähringer podkreśla jednak, że „tym wdrożeniem pokazujemy, że rezerwacje ładowania dla elektrycznych ciężarówek da się prowadzić w regularnej pracy — przewoźnicy mogą zarezerwować konkretne okna ładowania dokładnie wtedy, gdy są potrzebne na trasie”.