Czy nowy Lexus ES ma napęd AWD?

Tak, po raz pierwszy w Europie Lexus ES ósmej generacji oferuje zarówno napęd na przednie koła (FWD) jak i na wszystkie koła (AWD). Opcja AWD dostępna jest w wersjach hybrydowych i elektrycznych.

Ile kosztuje nowy Lexus ES?

Siódma generacja w wersji pożegnalnej Final Edition kosztuje poniżej 200 000 zł. Cena ósmej generacji nie została ujawniona w materiale źródłowym.

Jaki jest zasięg Lexusa 500e?

Lexus ES 500e (wersja elektryczna) ma zasięg ponad 500 km na jednym ładowaniu i obsługuje szybkie ładowanie.

Ile litrów paliwa spala hybryda Lexusa ES?

Nowa hybryda szóstej generacji spala od 5,5 l/100 km, co czyni ją jedną z najoszczędniejszych w segmencie E.

Ile czasu przyspieszania ma Lexus ES 500e do 100 km/h?

Lexus ES 500e z napędem na wszystkie koła osiąga 100 km/h w 5,7 s, co czyni go najszybszym ES-em w historii modelu.

Lexus ES ósmej generacji: hybryda AWD i elektryka 500e zmieniają segment

Nowy Lexus ES debiutuje z hybrydą szóstej generacji, napędem AWD i wersjami elektrycznymi 350e i 500e.

Lexus ES ósmej generacji to największa transformacja modelu od jego debiutu w 1989 roku — po raz pierwszy w historii dostępny jest z napędem AWD i wersjami w pełni elektrycznymi, a hybryda szóstej generacji zmienia podejście do oszczędności paliwa w segmencie luksusowych sedanów.

Jak zmienił się Lexus ES w 37 lat?

Historia Lexusa ES rozpoczęła się równocześnie z flagowym modelem LS 400 na targach motoryzacyjnych w Detroit w 1989 roku. Pierwszy ES miał 2,5-litrowy silnik V6 o mocy 156 KM i pięciobiegową skrzynię manualną — był to samochód dobrze wyposażony jak na tamte czasy, z naturalnym drewnem i topowym radiem Pioneer z sześcioma głośnikami.

Druga generacja (1991) okazała się hitem — sprzedano prawie 40 tys. egzemplarzy w pierwszym roku. Trzecia generacja (1997) wprowadzila adaptacyjne zawieszenie, czwarta (2001) stała się najlepiej sprzedającym się luksusowym samochodem w USA z ponad 70 tys. egzemplarzy rocznie. Piąta generacja (2006) przyniosła 2,5-litrowy silnik o mocy 272 KM, a szósta (2012) — przełomowy napęd hybrydowy z bezstopniową skrzynią eCVT.

Siódma generacja (2018) trafiła w końcu do Europy i stała się liderem niezawodności — 86% serwisowanych aut przejechało ponad 100 tys. km bez wymiany fabrycznych klocków hamulcowych, a prawie 20% dojechało do 150 tys. km na pierwszych klockach. W Polsce sprzedawano 30% wszystkich europejskich egzemplarzy.

Rozmiary i dynamika: ES urósł i stał się sportowszy

Nowy Lexus ES ósmej generacji przeszedł znaczną metamorfozę fizyczną. Samochód urósł o 16,5 cm i mierzy teraz 5,14 m, co czyni go największym przedstawicielem segmentu E. Rozstaw osi wydłużył się o 8 cm, koła z przodu o 64 mm, a z tyłu o 82 mm.

Zmiany wymiarów to nie tylko liczby — przekładają się na kompletną zmianę właściwości jezdnych. Inżynierowie znacząco zmodyfikowali układ jezdny i zawieszenie, zwiększyli sztywność podłogi, zmniejszyli wibracje, obniżyli środek ciężkości i wprowadzili układ kierowniczy o zmiennej charakterystyce. Wynik? Nowy ES “klei się do asfaltu” i zachęca do dynamiczniejszej jazdy.

Stylizacja również się zmieniła — maska jest mocno pochylona, co daje sylwetce lekkość i lepsze właściwości aerodynamiczne. Samochód ma bliżej do liftbacka niż tradycyjnego sedana, dzięki czemu przecina powietrze niczym strzała.

Napędy: hybryda, AWD i elektryka po raz pierwszy

Wersja	Moc	Napęd	Spalanie/Zasięg	0-100 km/h
Hybryda (2.5 benzyna)	201 KM	FWD/AWD	5,5 l/100 km	brak danych
350e (elektryczna)	224 KM	FWD	500+ km	brak danych
500e (elektryczna)	343 KM	AWD DIRECT4	500+ km	5,7 s

Po raz pierwszy w Europie klienci mogą wybierać między napędem na przód a napędem AWD. Hybryda szóstej generacji używa ulepszonego 2,5-litrowego silnika benzynowego z mniejszymi wibracjami — ma 201 KM i spalanie od 5,5 l/100 km, co deklasuje niemiecką konkurencję połączeniem dynamiki i oszczędności.

Ale to elektryka przyciąga wzrok. Po raz pierwszy w historii modelu Lexus ES jest dostępny w pełni elektryczny. Wersja 350e ma moc 224 KM, napęd na przednie koła i zasięg ponad 500 km. Jednak prawdziwa rewolucja to 500e — 343 KM, napęd na wszystkie koła z nową generacją osi eAxle (DIRECT4), czas do setki 5,7 s i szybkie ładowanie. To jednocześnie najszybszy Lexus ES w całej 37-letniej historii modelu.

Co to oznacza dla kupujących?

Nowy Lexus ES łączy to, co tradycyjnie rozdzielano: luksus z dynamiką, komfort z oszczędnością, a teraz także niezawodność hybrydową z możliwością całkowicie bezemisyjnej jazdy elektrycznej. Zwiększone wymiary i rozstaw osi oznaczają więcej miejsca w kabinie i lepszą stabilność na zakrętach. Nowe fotele, większa odległość między rzędami siedzeń i ulepszone zawieszenie sprawiają, że podróż upływa w pełnym komforcie.

Dla Polaków szczególnie ważna jest historia niezawodności siódmej generacji — marka Lexus zbudowała reputację samochodu, który przejechuje setki tysięcy kilometrów bez drogich napraw. Ósmej generacji trudno będzie to pobić, ale inżynierowie mają na to patent: lepsze materiały, bardziej zaawansowana elektronika i hybrydowy napęd, który zmniejsza obciążenie układu hamulcowego i wydłuża żywotność komponentów.

Siódmą generację w wersji pożegnalnej Final Edition można jeszcze zamówić za mniej niż 200 000 zł — to ostatnia szansa na segment E w tak niskiej cenie. Ósmej generacji będzie drożej, ale oferuje znacznie więcej technologii, przestrzeni i opcji napędu.