Samochody elektryczne tanieją o 18 proc. Cenniki kłamią

Samochody elektryczne potaniały realnie o 18 proc. między 2020 a 2025 rokiem, choć średnie ceny katalogowe wzrosły z 37 tys. do 53 tys. euro. To paradoks, który wyjaśnia nowe badanie International Council on Clean Transportation (ICCT) i Instytutu Fraunhofera ISI oparte na ponad 100 tys. punktach danych z niemieckiego rynku motoryzacyjnego.

Rzeczywisty spadek cen elektryków – co mówią liczby?

Klucz do zrozumienia tego zjawiska leży w porównaniu porównywalnych modeli. Gdy badacze przeanalizowali auta o zbliżonej masie, mocy i zasięgu oraz uwzględnili inflację, okazało się, że ceny samochodów bateryjnych (BEV) spadły realnie o około 18 proc. Dla porównania ceny samochodów spalinowych (ICE) w tym samym okresie wzrosły o około 2 proc.

Parametr	2020	2025	Zmiana
Mediana ceny elektryków (EUR)	~37 000	~53 000	+43% (nominalna)
Realna cena porównywalnych modeli	100%	82%	-18%
Ceny aut spalinowych	100%	102%	+2%
Liczba modeli EV w Niemczech	~50	159	+218%
Ceny baterii litowo-jonowych	100%	63-65%	-35-37%

Co to oznacza: Klient, który chciałby dziś kupić dokładny odpowiednik elektrycznego samochodu z 2020 roku, zapłaciłby o 18 proc. mniej (po uwzględnieniu inflacji). Problem polega na tym, że takiego samochodu po prostu już nie ma w salonach – producenci zastąpili go większym, lepiej wyposażonym i droższym modelem.

Zmiana struktury rynku: od Fiesty do SUV-ów

Realny powód wzrostu średnich cen katalogowych to przesunięcie oferty producentów w stronę większych i bardziej rentownych modeli. Jeszcze 8–10 lat temu sprzedaż nowych samochodów spalinowych w Europie opierała się na autach takich jak Ford Fiesta, Škoda Fabia, Opel Corsa, Renault Clio czy Volkswagen Polo – małych, niedrogich samochodach stanowiących trzon rynku.

W elektromobilności odpowiedników tych modeli przez długi czas brakowało. Zamiast tego europejscy producenci koncentrowali się na SUV-ach, które zapewniają wyższe marże. Dziś ofertę zdominowały modele takie jak:

• Volkswagen: ID.4 i ID.5
• Skoda: Elroqa i Enyaqa
• Kia: EV3, EV5 i EV9
• Hyundai: Kona Electric, Ioniq 9
• Tesla: Model Y (jeden z najpopularniejszych elektryków w Europie)

Segment A praktycznie nie istnieje na rynku. W Polsce klienci mają do wyboru przede wszystkim budżetową Dacię Spring oraz Fiata 500e, które należą do nielicznych najmniejszych samochodów elektrycznych dostępnych w oficjalnej sprzedaży.

Gdzie są tanie elektryków? Rynek się zmienia

Sytuacja zaczyna się poprawiać w segmencie B. W ostatnich kilkunastu miesiącach do sprzedaży trafiły lub właśnie debiutują modele takie jak Renault 5 E-Tech, Hyundai Inster, Citroën ë-C3, Peugeot e-208, Opel Corsa Electric, BYD Dolphin Surf czy MG4. W kolejnych miesiącach ofertę mają uzupełnić Volkswagen ID.2, Cupra Raval oraz elektryczne odpowiedniki kolejnych modeli koncernu Volkswagen.

To zmiana, na którą czekali klienci. Transport & Environment (T&E) przez lata krytykowała europejskich producentów za zbyt długie skupianie się na droższych samochodach elektrycznych kosztem modeli dostępnych dla przeciętnego kierowcy.

Baterie tanieją, ale producenci inwestują w parametry

Globalne ceny baterii litowo-jonowych spadły w analizowanym okresie o około 35–37 proc. Jednak producenci nie przeznaczyli całych oszczędności na obniżanie cen. Znaczna część została wykorzystana na poprawę parametrów samochodów:

• Średni zasięg elektryków zwiększył się o około jedną trzecią
• Nowe modele oferują wyższą moc
• Lepsze wyposażenie (systemy infotainment, asystenty jazdy)
• Większe akumulatory

To strategia biznesowa – producenci wolą sprzedać mniej samochodów z wyższą marżą niż więcej modeli taniej. Jednak wraz z pojawianiem się konkurencji (szczególnie chińskich marek) ta strategia powoli się zmienia.

Parytet cenowy – kiedy elektryk będzie taki sam ceny co spalinowy?

Transport & Environment prognozuje, że parytet cenowy między autami elektrycznymi a spalinowymi w głównych segmentach rynku powinien zostać osiągnięty do 2030 roku. Nowsza analiza organizacji z marca 2026 r. wskazuje, że:

• Duże samochody elektryczne są już dziś cenowo porównywalne ze spalinowymi odpowiednikami
• Modele segmentów C, D i wyższe osiągną parytet w ciągu kilku lat
• Modele segmentów A, B i C będą potrzebować więcej czasu

Osłabienie unijnych regulacji dotyczących emisji CO₂ mogłoby jednak ten moment opóźnić.

Paradoks rynku: czemu klienci widzą coś innego?

Występuje swoisty paradoks. Wielu kierowców mówi dziś, że “samochody elektryczne są za drogie”. Rynek odpowiada jednak: “bo wciąż produkujemy zbyt mało tanich modeli”. Przeciętny klient widzi w salonie droższe samochody elektryczne niż kilka lat temu, ale nie dlatego, że koszt ich produkcji wzrósł – wręcz przeciwnie.

Producenci coraz częściej oferują klientom większe SUV-y i samochody klasy średniej, które naturalnie są droższe. Ta zmiana miksu sprzedaży sztucznie podnosi średnią cenę katalogową, maskując rzeczywisty spadek kosztów produkcji porównywalnych modeli.

Co to oznacza dla polskiego rynku?

Wnioski z raportu ICCT dobrze widać również na polskim rynku. Choć liczba dostępnych samochodów elektrycznych systematycznie rośnie, oferta producentów jest wyraźnie przesunięta w stronę większych i droższych modeli. W salonach dominują crossovery i SUV-y, natomiast wybór niewielkich samochodów miejskich wciąż pozostaje ograniczony.

To wyraźny kontrast wobec rynku sprzed dekady, gdy najmniejsze auta stanowiły fundament sprzedaży nowych samochodów w Europie. Polska czeka na przełom w postaci dostępnych elektryków segmentów A i B, które powinny pojawić się w większej liczbie w ciągu najbliższych lat. Dopiero wtedy przeciętny kierowca będzie mieć realny wybór między spalinowym a elektrycznym odpowiednikiem swojego ulubionego samochodu.