Co się psuje w elektrykach? Akumulator nie jest głównym wrogiem

Akumulator trakcyjny nie jest głównym źródłem problemów w samochodach elektrycznych — zamiast tego właściciele elektryków muszą liczyć się z awarią czujników, zamków i zawieszenia, które psują się znacznie częściej. Takie zaskakujące wnioski wynikają z analizy danych przeprowadzonej przez Warrantywise, brytyjskiego dostawcę przedłużonych gwarancji samochodowych, który przez 26 lat zbierał informacje o naprawach pojazdów.

Czym zajmuje się Warrantywise i jakie dane przeanalizował?

Warrantywise to firma specjalizująca się w ubezpieczeniach gwarancyjnych pojazdów. Choć jej baza danych dotycząca samochodów elektrycznych jest mniejsza niż w przypadku aut spalinowych, rosnąca liczba używanych modeli na prąd pozwala już dostrzec wyraźne prawidłowości w częstości i kosztach napraw. Analiza obejmowała informacje o najczęstszych usterkach i średnich wydatkach na ich usunięcie.

Pięć najczęstszych usterek w samochodach elektrycznych

Lp.	Podzespół	Średni koszt naprawy (EUR)	Średni koszt naprawy (PLN)
1	Czujniki	952	4 134
2	Mechanizm centralnego zamka	1 058	4 594
3	Pokładowa ładowarka	2 538	11 020
4	Wahacze (zawieszenie)	1 446	6 279
5	Akumulator 12V/48V	628	2 727
—	Akumulator trakcyjny (dla porównania)	7 566	32 852

Czujniki — najczęstsza przyczyna wizyt w serwisie

Na szczycie zestawienia znalazły się różnego rodzaju czujniki, których naprawa kosztuje średnio 4134 złote. To podzespoły spotykane także w samochodach spalinowych, a nie elementy charakterystyczne wyłącznie dla napędu elektrycznego. Czujniki monitorują pracę silnika, zawieszenia, hamulców i innych systemów — ich awaria jest powszechna niezależnie od rodzaju napędu.

Zamki centralne — droga usterka o niskiej niezawodności

Drugą pozycję zajął mechanizm centralnego zamka, którego naprawa kosztuje średnio 4594 złote. To kolejny element znany z tradycyjnych aut, ale w elektrykach może wymagać dodatkowych procedur bezpieczeństwa ze względu na zaawansowaną elektronikę pojazdu.

Pokładowa ładowarka — najdroższa usterka w pierwszej piątce

Najdroższą awarią spośród pięciu najczęstszych okazała się usterka pokładowej ładowarki, której naprawa wynosi średnio 11020 złotych. To jedyny element w zestawieniu bezpośrednio związany ze specyfiką samochodu elektrycznego. Ładowarka pokładowa jest kluczowym komponentem systemu ładowania — jej awaria oznacza, że pojazd nie będzie mógł ładować się w domu ani w publicznych stacjach AC.

Zawieszenie — wysokie obciążenia mogą przyspieszać zużycie

Na czwartej pozycji znalazły się wahacze zawieszenia, których naprawa kosztuje średnio 6279 złotych. Wysokie obciążenia mogą mieć związek z masą pojazdu elektrycznego, która jest zazwyczaj większa niż w przypadku aut spalinowych o podobnych wymiarach — akumulator trakcyjny dodaje znaczący ciężar do pojazdu.

Akumulator pomocniczy 12V — zaskakująco droga naprawa

Piątkę zamykają konwencjonalne akumulatory instalacji 12- lub 48-woltowej, których naprawa kosztuje średnio 2727 złotych. Kwota może zaskakiwać, ponieważ koszt zwykłego akumulatora pomocniczego jest zazwyczaj znacznie niższy — jednak dane obejmują całe naprawy zgłaszane w ramach gwarancji, które mogą wiązać się z wymianą dodatkowych komponentów.

Co to oznacza dla właścicieli elektryków?

Najważniejszym wnioskiem z analizy Warrantywise jest fakt, że akumulator trakcyjny — najdroższy i najbardziej obawianym elementem samochodu elektrycznego — nie jest jednocześnie jego najczęstszym źródłem problemów. Średni koszt naprawy baterii wynosi około 32852 złote, ale taka awaria występuje znacznie rzadziej niż problemy z czujnikami czy zamkami. Dane nie pokazują jednak, czy naprawa oznaczała wymianę całego akumulatora, pojedynczych modułów, elektroniki sterującej czy innych elementów układu — podaną kwotę należy traktować jako średnią wartość roszczeń, a nie uniwersalny cennik.

Dlaczego serwis elektryków jest droższy?

Warrantywise porównał również koszty pracy przy samochodach elektrycznych i spalinowych. Analogiczne czynności serwisowe przy elektryku mogą być o 27–47% droższe. Różnica wynika z kilku czynników: konieczności dodatkowego szkolenia mechaników, stosowania specjalistycznego wyposażenia, procedur bezpieczeństwa związanych z instalacją wysokiego napięcia, a także bardziej ograniczonego dostępu do warsztatów przygotowanych do takich napraw.

Perspektywy na przyszłość — spadek kosztów serwisu

Jednak wraz ze wzrostem liczby elektryków na drogach i rozwojem zaplecza serwisowego różnice powinny stopniowo maleć. Większa konkurencja między warsztatami oraz łatwiejszy dostęp do części zamiennych mogą z czasem ograniczyć koszty obsługi. Już teraz widać trendy wskazujące na powolne wyrównywanie się cen pracy między elektrykkami a tradycyjnymi samochodami.

Praktyczne wskazówki przy zakupie używanego samochodu elektrycznego

Zestawienie pokazuje, że przy zakupie używanego samochodu elektrycznego nie warto skupiać całej uwagi wyłącznie na stanie akumulatora trakcyjnego. Równie istotne mogą być: sprawność ładowarki pokładowej, stan zawieszenia, działanie zamków oraz kondycja instalacji pomocniczej (akumulator 12V). Podczas inspekcji pojazdu warto zwrócić szczególną uwagę na te elementy, które psują się najczęściej.

Nie oznacza to, że kosztowne awarie baterii można ignorować — to nadal największy wydatek w przypadku poważnej usterki. Dane sugerują jednak, że w codziennej eksploatacji właściciele elektryków częściej spotykają się z problemami znanymi także z samochodów spalinowych niż z całkowitą awarią głównego źródła energii. Ta perspektywa powinna nieco złagodzić obawy osób rozważających przejście na pojazd elektryczny.