AION RT ustanowił rekord Guinnessa: 8,5 kWh/100 km

GAC AION RT ustanowił rekord Guinnessa jako seryjnie produkowany samochód elektryczny o najniższym zużyciu energii — podczas przejazdu pełnej autostradowej pętli wokół wyspy Hajnan sedan zużył zaledwie 8,571 kWh na 100 km. Próba odbyła się 11 lipca 2026 roku i pokazuje, że nawet w klasie dużych sedanów (4,9 metra długości) możliwe jest osiągnięcie efektywności porównywalnej z lekkimi miejskimi konstruktorami.

Jak to możliwe? Aerodynamika i konstrukcja

Wynik AION RT to nie przypadek — to konsekwencja przemyślanego podejścia do projektowania. Kluczową rolę odgrywa współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,208, co jest bardzo dobrym rezultatem nawet na tle światowych standardów. Przy jeździe autostradowej coraz większa część energii zużywana jest właśnie na pokonywanie oporu aerodynamicznego — dlatego gładkie nadwozie, schowane klamki, osłonięte podwozie i zoptymalizowane koła mogą realnie wydłużać zasięg i zmniejszać pobór energii.

GAC zastosował napęd na przednie koła zamiast bardziej kosztownego i ciężkiego układu z dwoma silnikami. To rozwiązanie ogranicza masę pojazdu oraz straty energii w transmisji — kluczowe elementy strategii producenta, która od początku miała łączyć duży zasięg z ceną dostępną dla szerszej grupy klientów. Sedan powstał na platformie AEP 3.0, opracowanej specjalnie dla pojazdów elektrycznych, co pozwoliło na optymalizację każdego aspektu konstrukcji pod kątem efektywności energetycznej.

Parametry AION RT — co warto wiedzieć

Parametr	Wersja słabsza	Wersja topowa
Pojemność akumulatora	55,1 kWh	68,1 kWh
Moc silnika	204 KM	224 KM
Moment obrotowy	240 Nm	240 Nm
Zasięg (CLTC)	520 km	650 km
Przyspieszenie 0–100 km/h	~7,9 s	~7,7 s
Ładowanie 30–80%	dłużej	~18 minut
Długość × szerokość × wysokość	4865 × 1875 × 1520 mm	4865 × 1875 × 1520 mm
Rozstaw osi	2775 mm	2775 mm
Współczynnik oporu powietrza	0,208	0,208

Samochód oferowany jest w Chinach w dwóch wariantach pojemnościowych. Obie wersje dysponują tym samym maksymalnym momentem obrotowym (240 Nm), ale topowa odmiana z większym akumulatorem zapewnia zarówno wyższą moc (224 KM vs 204 KM), jak i szybsze ładowanie — uzupełnienie energii od 30 do 80% ma zajmować około 18 minut. Oba warianty łączą klasyczny układ sedana z mocno opadającą linią dachu przypominającą fastbacka, co wpływa zarówno na aerodynamikę, jak i na sportowy wygląd pojazdu.

Ograniczenia rekordu — co należy wiedzieć

Ważne jest zrozumienie, że wynik 8,571 kWh/100 km nie jest reprezentatywny dla codziennej jazdy każdego kierowcy. Producent nie ujawnił w komunikacie prasowym średniej prędkości, temperatury otoczenia, natężenia ruchu, użycia klimatyzacji, ciśnienia w oponach ani dokładnej wersji AION RT użytej w teście. Rekordu nie należy więc bezpośrednio porównywać z wynikami homologacyjnymi WLTP czy chińskim standardem CLTC — potwierdza on możliwości samochodu w konkretnej, specjalnie przygotowanej próbie.

Dla porównania, wiele współczesnych samochodów elektrycznych podczas spokojnej jazdy zużywa od kilkunastu do ponad 20 kWh/100 km. Wynik GAC jest więc wyjątkowo niski, nawet jeśli został osiągnięty w warunkach optymalizowanych pod próbę efektywności. Rzeczywiste zużycie kierowców będzie zależeć od stylu jazdy, warunków pogodowych, stanu drogi i użytkowania systemów pomocniczych.

Co to oznacza dla rynku elektromobilności?

Rekord AION RT pokazuje, że efektywność energetyczna staje się dla producentów EV równie ważna jak pojemność akumulatora. W dzisiejszej elektromobilności coraz większego znaczenia nabiera to, jak skutecznie samochód wykorzystuje każdą zgromadzoną kilowatogodzinę — zwłaszcza że koszt energii i ładowania wpływa bezpośrednio na opłacalność użytkowania pojazdu. GAC wybiera strategię połączenia zasięgu z dostępną ceną, a AION RT ma udowadniać, że chiński koncern potrafi zarówno ograniczać zużycie energii w seryjnym samochodzie przeznaczonym do codziennej jazdy, jak i osiągać ekstremalne wyniki w kontrolowanych warunkach.

Warto dodać, że w 2026 roku gamę AION RT uzupełnił model Super, przystosowany do systemu wymiany akumulatorów CATL. Zamiast czekać przy ładowarce, kierowca może wymienić rozładowany pakiet na pełny w deklarowane 99 sekund — to alternatywne podejście do problemu czasu ładowania, popularne w Chinach.

GAC w Europie — czy AION RT trafi do Polski?

GAC już oficjalnie działa na polskim rynku, ale rozpoczął europejską ekspansję od innych modeli. AION RT nie został dotąd wskazany jako samochód przeznaczony do sprzedaży w naszym kraju. Jednak rekordowy wynik może zainteresować europejskich klientów, zwłaszcza że w dzisiejszej elektromobilności efektywność staje się coraz ważniejszym kryterium wyboru pojazdu. Jeśli producent zdecyduje się na wprowadzenie AION RT do Europy, będzie to jeden z najefektywniejszych sedanów dostępnych na rynku.

Kontekst: Rekordy Guinnessa jako narzędzie marketingu

GAC nie jest jedynym chińskim producentem wykorzystującym Księgę Rekordów Guinnessa do promowania nowych technologii. W kwietniu 2026 roku Xpeng P7 przejechał w kontrolowanym poślizgu po mokrej nawierzchni dokładnie 73,594 km, ustanawiając rekord najdłuższego driftu samochodu elektrycznego. Rok wcześniej elektryczny iCAR V23 marki Chery pokonał 400-metrową wydmę w Mongolii Wewnętrznej w 2 minuty i 38,34 sekundy. Z kolei hybryda plug-in Fangchengbao Bao 5 koncernu BYD dotarła w 2024 roku na wysokość 5980,05 metrów n.p.m. w Tybecie.

GAC sam ma już dwa wpisy w Księdze Rekordów Guinnessa. Pierwszy zdobył Hyptec SSR — elektryczny supersamochód, który 29 października 2025 roku ustanowił rekord najszybszego driftu samochodem elektrycznym z prędkością 213,523 km/h. Zestawienie tych dwóch rekordów pokazuje możliwości firmy: Hyptec SSR reprezentuje maksymalne osiągi, natomiast AION RT ma udowadniać, że koncern potrafi również ograniczać zużycie energii w seryjnym samochodzie dla codziennej jazdy. To zróżnicowana strategia komunikacji — od ekstremów wydajności do praktycznej efektywności.