Co stało się z projektem Izery?

Projekt Izery został oficjalnie zarzucony w grudniu 2024 roku. Rząd Donalda Tuska zdecydował się porzucić markę i zamiast tego skupić się na produkcji samochodów elektrycznych w partnerstwie z tajwańskim Foxconnem.

Ile pieniędzy przeznaczono na projekt polskiego samochodu elektrycznego?

Rząd zabezpieczył 4,5 miliarda złotych ze środków europejskich z Krajowego Planu Odbudowy, a wcześniej wydano 250 milionów złotych ze Funduszu Reprywatyzacji na projekt Izery.

Kim jest Foxconn i dlaczego został wybrany partnerem?

Foxconn (Hon Hai Technology Group) to tajwański koncern odpowiadający za ponad 40% produkcji elektroniki użytkowej i serwerów AI na świecie. Firma ma doświadczenie w produkcji zaawansowanych technologii, co czyni ją wiarygodnym partnerem dla produkcji samochodów elektrycznych.

Jakie samochody będą produkowane w Polsce?

Plany zakładają produkcję trzech rodzajów samochodów typu SUV średniej wielkości. Polska będzie miała wyłączność na ich sprzedaż w Europie. Możliwe, że pierwszym modelem będzie Foxtron Cavira, elektryk rozwijany przez Foxconna.

Polski samochód elektryczny: Izera upadła, przychodzi Foxconn

Rząd porzucił projekt Izery i podpisał umowę z tajwańskim Foxconnem. Poznaj szczegóły nowej strategii produkcji aut elektrycznych w Polsce, terminy i kwoty…

Rząd Polski porzucił projekt Izery i zawarł strategiczne partnerstwo z tajwańskim koncernem Foxconn do produkcji samochodów elektrycznych na terenie kraju. Premier Donald Tusk ogłosił tę decyzję 16 czerwca, przedstawiając nowy plan rozwoju polskiej elektromobilności, który zakłada budowę fabryki w Jaworznie i inwestycję 4,5 miliarda złotych ze środków europejskich.

Koniec Izery: historia upadku polskiego projektu

Projekt Izery, który miał być symbolem polskiej innowacyjności w motoryzacji, trwał od października 2016 roku. Wówczas cztery polskie spółki energetyczne – Enea, Energa, PGE oraz Tauron – założyły wspólnie spółkę Electromobility Poland SA. Oficjalnie markę Izera zapowiedziano 28 lipca 2020 roku podczas pandemii COVID-19, a partnerem technologicznym został chiński koncern Geely, właściciel marki Volvo.

Plany były ambitne: seryjna produkcja miała ruszyć w 2023 roku, a do 2030 roku na polskich drogach miało jeździć nawet 600 tysięcy samochodów elektrycznych i hybrydowych. Jednak prace nie postępowały zgodnie z harmonogramem. Projekt stawał się coraz bardziej politycznym symbolem nieudanych inicjatyw rządów Zjednoczonej Prawicy.

Raport Najwyższej Izby Kontroli z września 2023 roku ujawnił poważne nieprawidłowości. Izba stwierdziła, że założenia projektu i jego cele strategiczne nie były realizowane terminowo, a Skarb Państwa zaangażował 250 milionów złotych ze Funduszu Reprywatyzacji na inwestycję obarczoną daleko idącymi ryzykami finansowymi. Po zmianie władzy w grudniu 2023 roku spółka czterokrotnie zmieniała zarząd, aż wreszcie projekt został oficjalnie zarzucony w grudniu 2024 roku.

Nowa strategia: partnerstwo z Foxconnem

Rząd Donalda Tuska wybrał inną ścieżkę. Zamiast kontynuować pracę nad własną marką, zdecydował się na współpracę z doświadczonym producentem. Partnerem strategicznym ElectroMobility Poland został Foxconn (Hon Hai Technology Group), tajwański koncern odpowiadający za ponad 40% produkcji elektroniki użytkowej oraz serwerów AI na świecie.

Decyzja ta ma konkretne uzasadnienie. Foxconn dysponuje technologią, doświadczeniem produkcyjnym i skalą, której polskie przedsiębiorstwa nie posiadały. Firma już pracuje nad własnymi modelami elektrycznymi, w tym Foxtron Cavira, który potencjalnie może trafić na linię produkcyjną polskiej fabryki.

Harmonogram i finansowanie nowego projektu

Etap projektu	Termin	Szczegóły
Podpisanie umowy	Jesień 2024	Rząd i Foxconn finalizują warunki współpracy
Rozpoczęcie budowy fabryki	Wiosna 2027	Fabryka powstanie w Jaworznie na 118 hektarowej działce
Pierwsze samochody z taśmy	Koniec 2029	Początek produkcji trzech modeli SUV średniej wielkości
Finansowanie	4,5 miliarda zł	Środki z Krajowego Planu Odbudowy (KPO)

Budowa fabryki w Jaworznie ma ruszyć wiosną 2027 roku, a pierwsze samochody elektryczne mają zjechać z taśmy produkcyjnej pod koniec 2029 roku. To oznacza, że od ogłoszenia decyzji do rozpoczęcia seryjna produkcji upłynie prawie pięć lat.

Co będzie produkowane?

Nowy plan zakłada produkcję trzech rodzajów samochodów typu SUV (Sport Utility Vehicle) średniej wielkości. Polska otrzyma wyłączność na sprzedaż tych pojazdów w Europie, co daje krajowi unikalną pozycję na rynku europejskim. Modele będą dostosowane do potrzeb europejskich konsumentów i będą konkurować z innymi elektrykami dostępnymi na kontynencie.

Niewykluczone, że pierwszym modelem produkcji będzie Foxtron Cavira, elektryk już rozwijany przez Foxconna. Taki scenariusz pozwoliłby przyspieszyć wprowadzenie pierwszych pojazdów na rynek i zmniejszyć ryzyko projektowe.

Co to oznacza dla polskiego rynku i przemysłu

Zmiana strategii ma kluczowe znaczenie dla polskiego sektora motoryzacyjnego. Zamiast budować od zera nową markę i infrastrukturę produkcyjną, Polska łączy siły z doświadczonym graczem globalnym. Takie podejście zmniejsza ryzyko finansowe i techniczne, jednocześnie gwarantując transfer wiedzy i technologii.

Dla konsumentów oznacza to perspektywę dostępu do nowoczesnych samochodów elektrycznych produkowanych lokalnie, co powinno wpłynąć na ich ceny i dostępność. Dla gospodarki polskiej fabryka w Jaworznie będzie generować miejsca pracy i przyciągać inwestycje towarzyszące.

Jednak historia Izery pokazuje, że ambicyjne projekty motoryzacyjne wymagają nie tylko finansowania, ale także konsekwencji, przejrzystości i realnych harmonogramów. Rząd musi zapewnić stabilność polityczną projektu i uniknąć błędów, które doprowadziły do upadku poprzedniej inicjatywy. Współpraca z Foxconnem powinna być gwarancją profesjonalizmu i realizmu w podejściu do polskiej elektromobilności.