Polski samochód elektryczny: Izera upadła, przychodzi Foxconn

Projekt Izery — polskiego samochodu elektrycznego — został oficjalnie porzucony w grudniu 2024 roku, a jego miejsce zajmuje nowa strategia oparta na współpracy z tajwańskim koncernem Foxconn. Rząd Donalda Tuska ogłosił zmianę kierunku w czerwcu 2025 roku, rezygnując z ambicji stworzenia polskiej marki na rzecz produkcji pojazdów elektrycznych międzynarodowych marek w Polsce.

Historia projektu Izery — od ambicji do upadku

Projekt polskiego samochodu elektrycznego rozpoczął się w październiku 2016 roku, kiedy cztery polskie spółki energetyczne — Enea, Energa, PGE i Tauron — założyły wspólnie spółkę Electromobility Poland SA. Celem było przygotowanie, projektowanie, a następnie produkcja pierwszego polskiego pojazdu elektrycznego.

W 2019 roku zapowiedziano, że prace konstrukcyjne ruszą w ciągu 40 miesięcy. Oficjalnie markę Izera (nazwa pochodziła od rzeki w Czechach i na granicy z Polską, dopływu Łaby) zapowiedziano 28 lipca 2020 roku podczas pandemii COVID-19. Partnerem technologicznym został chiński koncern Geely, właściciel marki Volvo. Seryjna produkcja miała ruszyć w 2023 roku, a fabryka miała powstać w Jaworznie na 118-hektarowej działce.

Rząd Mateusza Morawieckiego planował ambitnie — do 2030 roku na polskich drogach miało jeździć nawet 600 tysięcy samochodów elektrycznych i hybrydowych. Padały również zapowiedzi o milionach takich pojazdów.

Kryzys: opóźnienia, kontrola NIK i polityczne konsekwencje

Jednak prace nie postępowały zgodnie z harmonogramem. Projekt zaczął się robić politycznym symbolem nieudanych przedsięwzięć rządów Zjednoczonej Prawicy. Sprawa zwróciła uwagę Najwyższej Izby Kontroli.

Raport NIK z września 2023 roku zawierał bardzo krytyczne uwagi. Izba stwierdziła, że założenia projektu i jego cele strategiczne nie były realizowane terminowo. Zidentyfikowała również nieprawidłowości przy zaangażowaniu przez Skarb Państwa kwoty 250 milionów złotych ze Funduszu Reprywatyzacji. Raport wskazywał na “daleko idące, także finansowe i mające wymiar wieloletni ryzyka wiążące się z tym projektem”.

Po zmianie władzy w grudniu 2023 roku sytuacja w spółce uległa destabilizacji — zarząd zmieniano czterokrotnie w krótkim czasie.

Nowa strategia: Foxconn zamiast Izery

W czerwcu 2025 roku premier Donald Tusk ogłosił nowy kierunek dla polskiego sektora pojazdów elektrycznych. Zamiast kontynuacji projektu Izery, rząd podjął decyzję o reaktywacji spółki Electromobility Poland SA z nowym partnerem — tajwańskim Foxconnem (Hon Hai Technology Group).

Foxconn to jeden z największych producentów elektroniki użytkowej i serwerów AI na świecie, odpowiadający za ponad 40% globalnej produkcji tych urządzeń. Wybór tego partnera ma strategiczne znaczenie — koncern dysponuje zaawansowaną technologią, doświadczeniem w produkcji na dużą skalę oraz zdolnościami finansowymi.

Aspekt	Izera (stary plan)	Nowy projekt (Foxconn)
Partner techniczny	Geely (Chiny)	Foxconn (Tajwan)
Marka pojazdu	Izera	Foxtron/inne marki
Planowana produkcja	2023 r.	2029 r.
Budowa fabryki	Miała ruszyć wcześniej	Wiosna 2027 r.
Finansowanie	250 mln zł (Fundusz Reprywatyzacji)	4,5 mld zł (KPO) + pozostałe źródła
Wyłączność sprzedaży	Brak informacji	Cała Europa

Harmonogram i warunki nowego projektu

Rząd zabezpieczył 4,5 miliarda złotych europejskich środków z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Umowa z Foxconnem ma być podpisana jesienią 2025 roku.

Budowa fabryki samochodów elektrycznych w Jaworznie ma ruszyć wiosną 2027 roku. Pierwsze auta mają zjechać z taśmy produkcyjnej pod koniec 2029 roku. Projekt zakłada produkcję trzech rodzajów samochodów typu SUV (pojazdy łączące cechy osobówek i samochodów terenowych) średniej wielkości.

Polska otrzyma wyłączność na sprzedaż nowych pojazdów w Europie — to znacząca zmiana w stosunku do pierwotnych planów, które zakładały globalną ekspansję marki Izera.

Co to oznacza dla Polski i branży EV?

Porzucenie projektu Izery stanowi pragmatyczną zmianę strategii. Zamiast próbować budować markę od zera (co okazało się niewykonalne dla konsorcjum spółek energetycznych), rząd wybrał współpracę z doświadczonym producentem elektroniki, który ma zdolności technologiczne i finansowe do realizacji ambitnego projektu.

Nowy plan ma konkretne terminy, zabezpieczenie finansowe z funduszy europejskich i partnera z doświadczeniem w produkcji na skalę przemysłową. Jednak historia Izery pokazuje, że w sektorze pojazdów elektrycznych opóźnienia są częstym problemem — rzeczywiste osiągnięcie celu w 2029 roku będzie wymagać ścisłego nadzoru i zarządzania projektem.

Dla polskiej gospodarki projekt oznacza szansę na powstanie nowoczesnego ośrodka produkcji pojazdów elektrycznych w Jaworznie, co może przynieść tysiące miejsc pracy i wzmocnić pozycję Polski w europejskim łańcuchu dostaw EV. Jednocześnie porażka Izery pokazuje, że ambicje polityczne bez odpowiedniego przygotowania technicznego i doświadczenia mogą prowadzić do marnowania publicznych pieniędzy.