Trzy polskie elektryki z Jaworza. Nowy plan ElectroMobility Poland

ElectroMobility Poland wraz z tajwańskim Foxconnem będzie budować w Jaworznie zintegrowany hub produkcyjny trzech modeli samochodów elektrycznych typu SUV, przy czym pierwszy pojazd ma trafić na rynek w 2029 roku. To nowa strategia ratowania projektu, który od 2016 roku borykał się z opóźnieniami i zmianami partnerów biznesowych.

Historia ElectroMobility Poland – od obietnic do rzeczywistości

Spółka ElectroMobility Poland roztaczała przez lata wizję stworzenia narodowego samochodu elektrycznego, który miałby konkurować z zachodnimi producentami. Projekt jednak od początku napotykał na trudności. Zaangażowani wcześniej partnerzy chińscy ostatecznie wycofali się z horyzontu, a harmonogram realizacji wielokrotnie ulegał przesunięciom. Każde opóźnienie oznaczało kolejne obietnice i nowe plany, które traciały wiarygodność wśród obserwatorów rynku.

Premier Donald Tusk postanowił zmienić strategię. Zamiast szukać nowego chińskiego partnera, polska spółka zwróciła się ku tajwańskiemu gigantowi – Foxconnowi, należącemu do koncernu, który produkuje elektronikę dla największych światowych marek. Ta zmiana oznacza istotny zwrot w podejściu do problemu elektromobilności w Polsce.

Nowa umowa joint venture z Foxconnem – co się zmienia?

Nowa koncepcja zakłada budowę w Jaworznie wielocelowego hubu zintegrowanego z lokalnym ekosystemem technologicznym. Z linii produkcyjnych mają zjeżdżać docelowo trzy modele samochodów typu SUV, z produkcją na poziomie 400 tysięcy aut rocznie. Polska ma zagwarantować sobie całkowitą wyłączność na sprzedaż tych pojazdów w Europie.

Prezes ElectroMobility Poland, Cyprian Gronkiewicz, podkreśla, że obecna koncepcja różni się od poprzednich rozwiązań. Foxconn wchodzi w biznes z “własnym, znaczącym wkładem kapitałowym”, a nie tylko licencjami czy transferem technologii na papierze. Polska strona inwestuje 4,5 miliarda złotych, pochodzących z funduszy dłużnych Krajowego Planu Odbudowy.

Aspekt	Szczegóły
Partner biznesowy	Foxconn (Tajwan)
Lokalizacja fabryki	Jaworzno
Liczba modeli SUV	3
Docelowa produkcja roczna	400 tys. aut
Rok pierwszej produkcji	2029
Polska inwestycja	4,5 mld zł (fundusze KPO)
Planowany start budowy	Wiosna 2027
Polski udział projektowy (gen. 1)	Minimalny
Polski udział projektowy (gen. 2)	70%

Rola polskiego wkładu inżynieryjnego – realistyczne perspektywy

Szczegółowa analiza umowy ujawnia jednak, że polska myśl inżynieryjna nie będzie dominować w pierwszej generacji pojazdów. Foxconn ma już opracowaną własną platformę oraz gotowe samochody. Joint venture zakłada, że dopiero przy drugiej generacji aut polski udział projektowy wzrośnie do 70 procent. W początkowej fazie Polska będzie przede wszystkim dostarczać kapitał, tereny i siłę roboczą, podczas gdy Tajwańczycy będą odpowiadać za kluczowe decyzje techniczne.

To podejście jest pragmatyczne – pozwala przyspieszyć wejście na rynek i zmniejszyć ryzyko finansowe. Jednocześnie oznacza, że pierwsze lata produkcji będą budować doświadczenie polskiego zespołu inżynierów, przygotowując go do większego udziału w przyszłych projektach.

Fabryka półprzewodników na Dolnym Śląsku – drugi filar strategii

Równie istotnym elementem nowej strategii jest budowa fabryki półprzewodników na Dolnym Śląsku. Gdy amerykański Intel ogłosił wycofanie się z inwestycji w gminie Miękinia pod Wrocławiem, pozostawił przygotowane 400 hektarów terenów przemysłowych. Premier Tusk postanowił wykorzystać to miejsce do współpracy z tym samym partnerem tajwańskim – Foxconnem.

Fabryka półprzewodników będzie uzupełniać hub samochodowy w Jaworznie, tworząc zintegrowany ekosystem technologiczny. Polska będzie mogła zaproponować zarówno produkcję pojazdów elektrycznych, jak i komponenty elektroniczne niezbędne do ich funkcjonowania. To strategiczne podejście może przyciągnąć dodatkowych inwestorów zainteresowanych lokalizacją w pobliżu istniejącej infrastruktury.

Harmonogram realizacji i perspektywy

Formalne domknięcie umowy joint venture i podpisanie wiążących dokumentów zaplanowano na najbliższe miesiące. Premier Tusk zapewnia, że “wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują na to, że po wakacjach, jesienią ostatecznie sfinalizujemy nasze rozmowy z Foxconn”. Jeśli te zapowiedzi nie zaliczą “twardego lądowania”, fizyczna budowa huba w Jaworznie powinna ruszyć wiosną 2027 roku, a pierwszy pojazd trafić do klientów w 2029 roku.

Optymizm urzędników tradycyjnie bije rekordy, jednak projekt ma pewne wsparcie międzynarodowe. Tajwańska organizacja biznesowa TEEMA, zrzeszająca gigantów takich jak Foxconn czy Acer, oficjalnie rekomenduje Polskę jako priorytetowy kierunek ekspansji technologicznej w Europie.

Co to oznacza dla polskiego rynku elektromobilności?

Nowy plan ElectroMobility Poland to zarówno szansa, jak i wyzwanie. Z jednej strony, Polska zyska nowoczesną fabrykę produkującą setki tysięcy samochodów elektrycznych rocznie, co stworzy tysiące miejsc pracy i wzmocni pozycję kraju w europejskiej branży motoryzacyjnej. Z drugiej strony, pierwszy udział polskich inżynierów będzie ograniczony – to będą głównie auta zaprojektowane przez Foxconna.

Historia poprzednich planów ElectroMobility Poland pokazuje, że obietnice mogą być podatne na zmiany. Jednak obecna struktura umowy – z rzeczywistym wkładem kapitałowym partnera i konkretnym harmonogramem – wydaje się bardziej solidna niż poprzednie wizje. Jeśli plany się powiodą, Polska będzie miała szansę na znaczący udział w europejskiej transformacji elektromobilności, a jednocześnie będzie mogła budować własne kompetencje inżynierskie dla przyszłych pokoleń pojazdów elektrycznych.