Jaki jest rzeczywisty zasięg samochodów elektrycznych w porównaniu z deklaracją WLTP?

Norweskie testy NAF pokazują, że współczesne samochody elektryczne osiągają zasięgi bardzo zbliżone do deklaracji — 22 z 24 modeli wykazały odchylenie poniżej 6%. Kilka lat temu różnice sięgały kilkunastu lub nawet kilkudziesięciu procent, ale dzisiejsze EV są znacznie lepiej dopracowane pod względem zarządzania energią i efektywności.

Które auto elektryczne ma największy zasięg w 2026 roku?

Lucid Air pozostaje rekordzistą — w 2025 roku przejechał 832 km. W tegorocznym teście (2026) zwycięzył BMW iX3 50 xDrive z wynikiem 781 km, a Lucid wystawiło SUV-a Gravity, który osiągnął 720 km.

Co wpływa na rzeczywisty zasięg samochodu elektrycznego?

Tegoroczny test odbył się w idealnych warunkach (temperatura 12-18°C, suche drogi, idealna pogoda), co pozwoliło wykazać, że różnice wynikają przede wszystkim z konstrukcji pojazdu — efektywności aerodynamicznej, zarządzania energią i technologii napędu.

Czy tanie samochody elektryczne osiągają deklarowany zasięg?

MG IM6 przejechał 446 km zamiast deklarowanych 505 km (11,7% mniej), ale drugi model MG S6 osiągnął wynik lepszy od homologacji. Wyniki są zróżnicowane, ale większość producentów zmieściła się w przedziale kilku procent od deklaracji.

BMW iX3 najlepsze w teście zasięgu. 781 km na jednym ładowaniu

Norweskie testy pokazują rzeczywisty zasięg aut elektrycznych. BMW iX3 wygrało, ale zaskakuje również Xpeng X9 i nowe Mercedesy. Sprawdź wyniki.

Rzeczywisty zasięg samochodów elektrycznych znacznie różni się od deklaracji producentów, ale współczesne EV są w tym znacznie bardziej wiarygodne niż kilka lat temu. Norweskie testy NAF El Prix, przeprowadzane od lat przez Norweski Związek Motoryzacyjny i magazyn Motor, pokazują dokładnie, jak daleko zajeżdżają auta elektryczne w rzeczywistych warunkach.

Tegoroczna letnia edycja testu 2026 przyniosła zaskakujące wyniki. BMW iX3 50 xDrive, pierwszy model BMW oparty na architekturze Neue Klasse, przejechał 781 km na jednym ładowaniu, przekraczając deklarowany zasięg WLTP wynoszący 770 km. To nie tylko zwycięstwo testu, ale również potwierdzenie skuteczności nowej generacji napędu BMW eDrive, architektury 800 V i najnowszych akumulatorów Gen6.

Jak przeprowadzany jest test zasięgu?

Test NAF El Prix to nie zwykła procedura laboratoryjna. Wszystkie samochody pokonują tę samą trasę obejmującą autostrady, drogi krajowe i odcinki górskie, a następnie są eksploatowane aż do całkowitego rozładowania akumulatora. Tegoroczna edycja odbyła się w wyjątkowo sprzyjających warunkach — temperatury wynosiły od 12 do 18 stopni Celsjusza, drogi były suche, a warunki pogodowe praktycznie idealne dla samochodów elektrycznych. Dzięki temu różnice pomiędzy deklarowanym a rzeczywistym zasięgiem wynikały przede wszystkim z konstrukcji samych pojazdów, a nie z niekontrolowanych czynników zewnętrznych.

Największe niespodzianki testu

Chociaż BMW iX3 wygrało tegoroczny test, największym pozytywnym zaskoczeniem okazał się chiński Xpeng X9. Duży, siedmiomiejscowy van przejechał 646 km, mimo że według homologacji WLTP powinien osiągnąć 580 km. Różnica wynosząca 66 km oznacza poprawę deklarowanego wyniku o 11,4 procent — to najlepszy rezultat spośród wszystkich uczestników tegorocznego testu.

Nowe modele Mercedesa również wypadły bardzo dobrze. CLA Electric, jeden z najbardziej oczekiwanych elektryków 2026 roku, przejechał 675 km przy deklarowanych 708 km, co oznacza odchylenie zaledwie 4,7 procent. Mercedes GLC 400 4MATIC Electric, wyposażony w dwa silniki o łącznej mocy 489 KM i akumulator o pojemności 94 kWh, osiągnął 665 km — wynik o 22 km lepszy od deklaracji WLTP wynoszącej 643 km. Kompaktowy SUV Mercedes GLB 350 Electric przejechał 593 km, przekraczając oficjalny wynik WLTP o 30 km.

Porównanie wyników testu NAF 2026

Model	Rzeczywisty zasięg (km)	Deklarowany WLTP (km)	Odchylenie (km)	Odchylenie (%)
BMW iX3 50 xDrive	781	770	+11	+1,4%
Xpeng X9	646	580	+66	+11,4%
Mercedes GLC 400 4MATIC	665	643	+22	+3,4%
Mercedes CLA Electric	675	708	-33	-4,7%
Polestar 3	601	625	-24	-3,8%
Smart #5	556	540	+16	+3,0%
Kia EV4	575	594	-19	-3,2%
Hyundai Ioniq 9	566	600	-34	-5,7%
Toyota bZ4X	506	506	0	0%
MG IM6	446	505	-59	-11,7%
Lucid Gravity	720	-	-	-

Co oznaczają te wyniki dla kierowców?

Tegoroczny test pokazuje, że procedura testowa WLTP stała się znacznie bardziej wiarygodna niż kilka lat temu. Zdecydowana większość samochodów osiągnęła wyniki bardzo zbliżone do deklaracji producentów — w przypadku 22 z 24 modeli różnica nie przekroczyła 6 procent. Jeszcze kilka lat temu odchylenia sięgające kilkunastu lub nawet kilkudziesięciu procent były znacznie częstsze. Dzisiejsze samochody elektryczne są znacznie lepiej dopracowane pod względem zarządzania energią, aerodynamiki i efektywności układów napędowych.

Ważnym spostrzeżeniem jest również fakt, że zasięgi przekraczające 600 km przestają być domeną pojedynczych, najdroższych modeli. W tegorocznym zestawieniu granicę tę przekroczyły BMW iX3, Lucid Gravity, Mercedes CLA Electric, Mercedes GLC 400 4MATIC Electric, Xpeng X9 i Polestar 3, a kilka kolejnych aut znalazło się bardzo blisko tego poziomu. To oznacza demokratyzację wysokiego zasięgu — coraz więcej samochodów elektrycznych w rozsądnych cenach może przejechać ponad 600 kilometrów na jednym ładowaniu.

Odchylenia od normy — co się stało?

Na drugiej stronie zestawienia znalazł się model MG IM6, który przejechał 446 km wobec deklarowanych 505 km. Różnica wyniosła niemal 60 km, co przełożyło się na odchylenie rzędu minus 11,7 procent. Co ciekawe, drugi model MG biorący udział w teście — S6 — osiągnął wynik lepszy od homologacyjnego, pokonując 502 km zamiast deklarowanych 485 km.

Odświeżona Toyota bZ4X przejechała 506 km, czyli dokładnie tyle, ile wynosi jej homologowany zasięg WLTP. Tak idealna zgodność zdarza się niezwykle rzadko. Testerzy zwrócili jednak uwagę na ciekawy szczegół: samochód wskazał 0 procent energii jeszcze około 18 km przed całkowitym rozładowaniem akumulatora, co oznacza, że producent pozostawił kierowcy dodatkowy margines bezpieczeństwa.

Perspektywa na przyszłość

Rekordem całego testu nadal pozostaje wynik Lucida Air z 2025 roku — 832 km. Tym razem amerykański producent wystawił SUV-a Gravity, który osiągnął wynik 720 km, zajmując drugie miejsce. Pokazuje to, że jest jeszcze przestrzeń do poprawy, ale obecny kierunek rozwoju technologii baterii i zarządzania energią w samochodach elektrycznych jest zdecydowanie pozytywny.

Norweskie testy NAF El Prix stanowią najwiarygodniejsze źródło informacji o rzeczywistym zasięgu samochodów elektrycznych. W przeciwieństwie do procedury WLTP przeprowadzanej w kontrolowanych warunkach laboratoryjnych, test NAF odbywa się na rzeczywistych drogach, z rzeczywistymi warunkami atmosferycznymi i rzeczywistym stylem jazdy. To czyni go nieocenionym dla potencjalnych nabywców aut elektrycznych, którzy chcą wiedzieć, ile kilometrów faktycznie przejadą na jednym ładowaniu.