Kiedy powstanie fabryka samochodów elektrycznych EMP w Jaworznie?

Budowa zakładu ma się rozpocząć na początku 2027 roku, a produkcja pierwszego samochodu elektrycznego zaplanowana jest na koniec 2029 roku. Spółka EMP posiada już wymagane pozwolenia środowiskowe i budowlane.

Ile pieniędzy przeznaczono na budowę hubu elektromobilności EMP?

Finansowanie projektu wynosi 4,5 miliarda złotych i pochodzi ze środków dłużnych Krajowego Planu Odbudowy. Inwestycja będzie dodatkowo współfinansowana przez Foxconn, co zmniejsza ryzyko projektu.

Jaki jest udział Foxconna w projekcie EMP?

Foxconn zawarł strategiczne partnerstwo z EMP i będzie pełnić rolę partnera technologicznego, zapewniając transfer know-how, opracowaną platformę samochodów i znaczący wkład kapitałowy. Wspólne joint venture będzie miało większość udziałów po stronie polskiej.

Ile osób będzie pracować w fabryce EMP w 2035 roku?

W 2035 roku zakład zatrudni 3889 pracowników bezpośrednio, a wraz z pracownikami u dostawców będzie to blisko 20 tysięcy miejsc pracy. Centrum R&D będzie zatrudniać 575 osób.

Czy samochody EMP będą produkowane z polskich komponentów?

Tak, zakład będzie wykorzystywać 70 procent komponentów z rynku europejskiego, w tym co najmniej 50 procent z Polski, co oznacza budowę lokalnego łańcucha dostaw i wzmocnienie polskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Polska fabryka aut elektrycznych EMP: 4,5 mld zł i Foxconn

EMP buduje hub elektromobilności w Jaworznie. Pierwsza polska elektrykiem na koniec 2029 r., 3,9 tys. pracowników, finansowanie z KPO i Foxconna.

Polska buduje własny hub elektromobilności — spółka EMP podpisała umowę na 4,5 miliarda złotych finansowania ze środków Krajowego Planu Odbudowy na budowę fabryki samochodów elektrycznych w Jaworznie. To nie jest już projekt wysokiego ryzyka budowy marki na licencji, ale pełnoprawny hub przemysłowy z transferem technologii od tajwańskiego giganta Foxconna.

Zmiana strategii: od licencji do hubu przemysłowego

Do niedawna EMP planowała budowę marki samochodów elektrycznych na podstawie licencji partnera. Nowa koncepcja, zatwierdzona przez sejmową Komisję Infrastruktury, jest zasadniczo inna. Zamiast samej produkcji, projekt obejmuje teraz budowę całego ekosystemu — od zakładu produkcyjnego przez centrum badawczo-rozwojowe po lokalny łańcuch dostaw.

Cyprian Gronkiewicz, prezes EMP, wyjaśnił na komisji, że kluczową zmianą jest połączenie finansowania z Krajowego Planu Odbudowy z bezpośrednim zaangażowaniem Foxconna. Tajwańska firma nie tylko licencjonuje technologię, ale inwestuje kapitał w projekt i będzie transferować know-how. To oznacza, że Polska nie będzie tylko montować samochody, ale uczyć się projektowania, budować własne kompetencje technologiczne i rozwijać dostawców.

Foxconn jako partner technologiczny: co to oznacza dla projektu?

Partnerstwo z Foxconnem, konkretnie z jego spółką Foxtron, daje EMP dostęp do gotowej platformy samochodów elektrycznych i opracowanych modeli. Jednak najważniejsze jest, że wspólne joint venture (z większością udziałów po stronie polskiej) będzie rozwijać kolejne generacje platform z coraz większym udziałem polskiego hubu.

Druga generacja platformy ma być projektowana w 70 procentach przez EMP w Polsce. To oznacza rzeczywisty transfer wiedzy — nie tylko montaż, ale uczestniczenie w projektowaniu architektury elektronicznej, systemów elektrycznych, baterii, oprogramowania, nadwozia i podwozia. EMP otrzyma również licencję na podwozie samochodu z wyłącznością na całą Europę.

Harmonogram budowy i produkcji

Element	Termin	Szczegóły
Rozpoczęcie budowy zakładu	Początek 2027 r.	Spółka posiada już pozwolenia środowiskowe i budowlane
Uruchomienie produkcji	Koniec 2029 r.	Pierwszy samochód elektryczny wyjdzie z fabryki
Finalizacja umów JV	Jesień 2027 r.	Negocjacje z Foxconnem, notyfikacja w Komisji Europejskiej
Zatrudnienie w R&D (2029)	~300 osób	Centrum technologiczne hubu
Zatrudnienie w R&D (2035)	575 osób	Pełne funkcjonowanie centrum
Zatrudnienie w zakładzie (2035)	3889 osób	Bezpośrednio w fabryce
Miejsca pracy u dostawców (2035)	~20 tys. osób	Łącznie z dostawcami komponentów

Polska jako źródło komponentów i kompetencji

Hub EMP nie będzie importować wszystkich części z zagranicy. Zakład będzie wykorzystywać 70 procent komponentów z rynku europejskiego, a z nich co najmniej 50 procent będzie pochodzić z Polski. To oznacza budowę lokalnego łańcucha dostaw i wzmocnienie polskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Gronkiewicz podkreślił, że dotychczasowa rola Polski w branży motoryzacyjnej to dostarczanie komponentów. Projekt EMP zmienia tę rolę — Polska będzie współtworzyć technologię, projektować platformy i rozwijać własne kompetencje. Ośrodek decyzyjny projektu będzie w Polsce, co oznacza, że budowane kompetencje i łańcuch dostaw zostaną w kraju.

Co to oznacza dla polskiej gospodarki?

Projekt EMP to więcej niż tylko fabryka samochodów. To inwestycja w transformację polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Polska ma silną bazę produkcyjną, ale dotychczas była głównie dostawcą komponentów dla zagranicznych marek. Hub elektromobilności EMP pozwala Polsce awansować w łańcuchu wartości — od roli podwykonawcy do współtwórcy technologii.

Finansowanie w wysokości 4,5 miliarda złotych ze środków Krajowego Planu Odbudowy pokazuje, że projekt jest strategiczny dla gospodarki. Dodatkowo, współfinansowanie przez Foxconn (prywatny inwestor wierzy w rentowność projektu) zmniejsza ryzyko i oznacza, że fabryka będzie mogła uruchomić produkcję bez dodatkowego finansowania dłużnego.

Do 2035 roku projekt ma stworzyć blisko 20 tysięcy miejsc pracy — zarówno bezpośrednio w zakładzie (3889 pracowników), jak i u dostawców komponentów. To transformacja nie tylko dla branży motoryzacyjnej, ale dla całego regionu Jaworza.

Samochód elektryczny jako platforma technologiczna

Gronkiewicz zwrócił uwagę na zmianę sposobu myślenia o samochodzie elektrycznym. Nie jest to już tylko urządzenie do przemieszczania, ale platforma technologiczna, której wartość decydują software, elektronika, dane, sztuczna inteligencja i integracja z systemami energetyki. To oznacza, że EMP będzie musiał rozwijać kompetencje nie tylko w produkcji, ale w całym ekosystemie cyfrowym wokół samochodu.

Projekt EMP ma być katalizatorem dla całego ekosystemu elektromobilności w Polsce — nie tylko dla samej produkcji samochodów, ale dla rozwoju dostawców, technologii, oprogramowania i infrastruktury.